Italo订购26列西门子高速列车，为进入德国市场铺路

车辆合同支撑2028年开通计划

意大利铁路运营商Italo与Siemens Mobility签署价值€30亿的合同，订购26列高速列车，向进入德国长途铁路客运市场迈出关键一步。据Tagesschau报道，协议还包括增购14列列车的选择权，以及期限为30年的维护合同。

此次采购紧随德国联邦网络局的一项决定。该决定为Italo进入德国高度繁忙的铁路网提供了监管通道。Italo计划于2028年在德国启动运营，挑战目前由国有企业Deutsche Bahn掌握约95%份额的长途客运市场。Tagesschau称，当前唯一规模较大的其他竞争者是总部位于慕尼黑的出行公司Flix。

列车将在德国生产和维护

Italo将采用Siemens Velaro Multi System列车。该车型在结构和外观上与Deutsche Bahn的ICE 3和ICE 3 Neo车队高度接近。车辆将在西门子克雷费尔德工厂制造，并按照长期服务协议在多特蒙德工厂进行维护。

车辆采购和维护是Italo德国市场投资计划中占比最大的部分。公司预计市场进入总成本约为€36亿。除列车及其维护外，这笔预算还包括招聘和培训约2,500名员工，以及对车站和IT基础设施的投资。

Italo首席执行官Gianbattista La Rocca表示，公司希望为德国乘客提供更多选择、更高班次频率、公平价格和优质服务。此次订单的规模表明，Italo准备建立长期运营业务，而不是只在少数线路上进行有限试运营。

两条走廊每日开行50班

Italo计划从2028年起运营慕尼黑—科隆—多特蒙德和慕尼黑—柏林—汉堡两条走廊。据公司介绍，拟建网络总长1,300公里，将连接18座城市，每日合计开行50班列车。

德国联邦网络局的干预重点是解决拥堵基础设施的准入问题。监管机构要求Deutsche Bahn旗下基础设施子公司DB InfraGO，在使用率高且已经饱和的区段，不得将超过60%至75%的运力分配给单一运营商。这项调整为Italo释放了运营空间，但并未消除德国铁路网的物理容量限制。

线路容量问题仍未解决

这一计划引发工会、乘客组织和Deutsche Bahn的担忧。他们认为，在已经超负荷的系统中增加运营商，可能导致主要干线以外地区的长途和区域列车服务减少。因此，Italo进入德国既是西门子获得的一笔大型工业订单，也是对有限基础设施能否承载更多竞争的一次检验。

对Siemens Mobility而言，这份合同将为克雷费尔德工厂带来生产任务，并为多特蒙德工厂锁定30年的维护业务。对Italo而言，列车交付、认证、员工培训和线路准入必须在2028年开通前同步落实。如果首批德国线路获得足够需求和运力，增购14列列车的选择权将为进一步扩张提供空间。