伊朗启动二手车进口计划，约700辆已在运输途中或抵达海关

二手车进口从法规转入执行

在经历数年的立法、政策承诺和延期后，伊朗开始实际执行二手车进口计划。据伊朗汽车媒体Pedal报道，目前约1,000辆汽车已经完成订单登记，约700辆正在运往伊朗或已经抵达该国海关。

伊朗工业、矿业和贸易部汽车工业办公室总干事Mohammad Ali Hajizadeh表示，已登记车辆的总价值接近1,000万美元。与伊朗汽车市场的整体规模相比，首批数量仍然很小，但这意味着政策已经从法规层面进入实物流通阶段。

车辆在途或抵达海关，并不等于已经可以交付消费者。它们仍需经过估值、标准检验、清关、登记和上牌等程序。任何一个环节出现延误，都可能扩大订单登记量与最终上市量之间的差距。

车龄、价格和售后条件决定供应范围

符合条件的二手车车龄必须为3至5年，进口环节的车辆价值不得超过13,000欧元。因此，该计划主要面向价格较低的车型，而非豪华汽车。这一上限针对进口估值，并不是车辆在伊朗市场的最终零售价。

运输、保险、关税、税费、清关、上牌和进口商利润都会推高终端价格。因此，进口估值为10,000至13,000欧元的汽车，不会按照欧元价格直接换算成当地货币后出售。

该部门没有明确限制汽车品牌，但要求进口商能够在伊朗提供售后服务。即使某款汽车符合车龄、价格和技术标准，如果当地缺少零部件和服务网络，其进口或大规模销售仍可能受到限制。

进口规模将决定市场影响

伊朗工业、矿业和贸易部提出在1405年进口20,000辆二手车的目标。与目前约1,000辆的订单登记量相比，实现目标需要大幅加快进口速度。外汇供应、运输、标准认证、海关流程、车辆登记和售后能力将决定这一渠道能否形成稳定供应。

Pedal认为，首批700辆汽车不足以推动一个规模达数十万辆的市场普遍降价。不过，新供应渠道可能影响市场预期，并促使直接竞争车型的卖家提供折扣。如果进口量接近官方目标，车龄3至5年的外国汽车可能凭借质量、安全、配置和动力系统，与伊朗国产车以及本地组装的中国品牌车型展开竞争。

主要风险是进口保持零散状态，每隔数月仅到货数百辆或数千辆。在这种情况下，进口二手车只能增加车型选择并服务少数消费者，难以实质性改变整体供应。该计划最终能产生多大影响，取决于实际清关数量、交付速度和终端售价。