伊朗三大汽车制造商1405财年上半年销量下降29.3%

合计销量减少逾112,000辆

伊朗历1405年上半年，伊朗三大汽车制造商销量显著下滑，显示乘用车市场同时受到产量受限和有效需求走弱的压力。据伊朗汽车媒体Asbe Bokhar报道，Iran Khodro、Saipa和Pars Khodro期内合计销售270,744辆汽车，上一年同期为383,450辆。

销量减少逾112,000辆，降幅为29.3%。Iran Khodro仍是三家公司中销量最大的企业，共售出192,978辆，但同比下降约24%。Saipa销量下降33.8%至65,464辆。Pars Khodro降幅最大，达到60.4%。

数据反映出三家企业承受的压力并不相同。Iran Khodro贡献了大部分销量，降幅也是三者中最小。Saipa和Pars Khodro跌幅更大，可能意味着其产量、产品组合或将潜在需求转化为实际订单的能力面临更大压力。

减产只能解释部分销量降幅

三家公司上半年合计生产280,277辆汽车，比可比期间减少约31%。下线车辆减少，直接限制了可供销售的数量。工厂产出下降也会波及经销商、供应商和零部件制造商，因为整条国内汽车供应链的订单都会随整车产量下降。

不过，Asbe Bokhar认为，产量并不足以完全解释销量下滑。近年来汽车价格上涨速度远快于家庭收入增长，居民购买力因而减弱。高通胀以及住房、食品、交通和其他基本支出增加，进一步压缩了家庭预算中能够用于购车的部分。

判断市场状况时，需要区分出行需求和有效购买力。消费者对私人交通工具的需求可能仍然存在，但很多人无法将需求转化为交易。全款购车对更多家庭变得困难，而现有贷款和分期方案通常只能覆盖实际车价的一小部分。买家可能拥有持续收入，却缺少完成购车所需的首付款。

涨价和不确定性改变购车决策

即使销量下降，提价仍可能增加车企的名义收入。Asbe Bokhar以Iran Khodro为例称，产品涨价抵消了部分销量减少造成的影响。因此，以里亚尔计算的市场规模扩大并不代表需求增强：市场金额可能上升，客户数量却在减少。

经济和汇率不确定性进一步加重压力。汽车价格对汇率、进口零部件成本、贸易政策、定价规则和通胀预期高度敏感。当这些因素频繁变化时，部分消费者会推迟购车，等待价格、销售条件或宏观环境发生变化。在伊朗，这种观望尤其重要，因为汽车既是消费品，也被视为保值资产。

产品定位也是制约因素。Iran Khodro和Saipa的部分产品仍依赖已在市场存在多年的平台和车型，而进口车及本地组装车型的选择正在增加。随着国产车价格上涨，消费者会在更广泛的选项中比较配置、设计和技术。上半年数据表明，恢复销量不能只靠增产；车辆可负担性、消费信贷、产品竞争力以及更清晰的汇率和政策预期，同样决定潜在需求能否重新进入展厅。