伊朗闲置CNG网络有望缓解日益扩大的汽油缺口

汽油供需压力促使伊朗重新重视CNG

在汽油消费持续增长之际，伊朗再次把压缩天然气视为降低汽油需求的工具，而国内现有CNG基础设施仍有很大一部分没有得到利用。Pedal报道称，伊朗汽油消费量每年增长6%至8%，部分专家估计每日供需缺口约为1500万至2000万升。

伊朗CNG加气站的日供应能力估计为3500万至4000万立方米，当前消费量约为1600万立方米。大量已建产能处于闲置状态，这为政策制定者提供了一种见效较快的非价格手段，无需从零建设新的燃料供应网络即可压低汽油需求。

伊朗已在该行业投入巨额资金。CNG协会负责人表示，约40亿美元用于行业基础设施，另有约50亿美元投入相关汽车制造能力。这些投资覆盖加气站、设备、生产线和双燃料汽车，但其中不少资产没有达到设计利用率。

汽车供应不足与气瓶老化压制需求

仅有基础设施并未形成可持续市场。消费者还需要合适的车辆、方便且正常运营的加气站、安全气瓶，以及相对于汽油明确的经济优势。部分加气站排队、设备故障、续航里程缩短和部分车型后备厢空间减少，都削弱了CNG的吸引力。

该协会负责人称，伊朗上位政策文件要求汽车制造商至少将30%的产品生产为双燃料车型。然而，近年双燃料汽车的实际产量占比仅约0%至4%。车辆供应与基础设施建设脱节，使大型加气网络缺少足够的新增需求。

现有车队也面临压力。伊朗约有450万辆双燃料汽车，其中约120万辆汽车的气瓶将在未来几年达到使用寿命。若不进行检测、更换或更新，即使现有用户没有转用其他燃料，活跃CNG车队也会逐步缩小。

近期的一项措施是在超过1000座加气站免费供应CNG。该政策短期内可能提升需求，但Pedal指出，免费燃料本身无法建立可持续市场。优惠结束后，加气服务质量、车辆维护成本、网点便利性以及汽油与CNG的长期价差，将决定消费者是否继续使用CNG。

CNG是过渡方案而非完整答案

近期一些报道把1立方米CNG视为可替代1升汽油，但这并不是精确和恒定的换算关系。车辆参数、发动机效率、驾驶条件和燃料构成都会影响实际替代量。因此，即使CNG日消费量从1600万立方米增至3500万立方米，也不能断定汽油需求会恰好减少1900万升。

尽管如此，提高现有网络利用率仍可释放可观的汽油供应，减轻国内生产或进口压力。CNG尤其适合出租车、皮卡和轻型商用车等高里程车队。伊朗已经拥有数千座加气站、广泛的天然气管网、数百万辆双燃料汽车以及成熟的CNG设备产业。

这项政策也有明显边界。每100公里消耗12至15升汽油的车辆，即使改为双燃料仍属于低效率车型，因此推广CNG不能取代提高汽车能效。混合动力汽车无需大规模充电网络即可降低城市用油量，而电动汽车则需要在发电、配电和充电设施方面进行大量投资。

天然气供应能力同样需要考虑。伊朗天然气储量丰富，但冬季居民和发电部门需求上升，管网也会受到约束。长期CNG计划必须统筹汽车生产、气瓶更新、加气站经营和季节性供气。只有这样，现有产能才能在伊朗发展高效汽车和其他交通能源方案期间，较快缓解汽油缺口。