伊朗将汽车标准要求从85项增至122项

计划自伊朗历1406年梅赫尔月起分阶段实施

伊朗已将国家汽车要求从85项增至122项，新增37项标准可能要求企业升级整车平台、工厂设备和测试基础设施。据Pedal报道，新规计划自伊朗历1406年梅赫尔月起分阶段执行，具体时间表将与工业、矿业和贸易部协调，并以最高标准委员会的决议为依据。

伊朗国家标准组织负责人Farzaneh Ansari表示，原有85项要求已不能满足当前汽车行业需要，因此相关框架于今年早些时候完成修订。她表示，目前接近100%的伊朗国产汽车符合原有85项要求，该组织也会在生产过程中抽样和监测车辆。这意味着此次调整主要是为未来车型提高门槛，并不代表现有产品普遍不符合当前标准。

老旧平台承担最大改造压力

新框架涉及安全设备、车辆性能、零部件、电子设备、排放、轮胎、制动系统及乘员保护等技术和安全领域。Ansari表示，车企需要升级平台，伊朗国内也必须具备测试零部件和汽车附件的能力。安装在车辆上的零部件和附件同样要满足标准。

部分车型不能仅靠增加配置完成合规，车身结构、安全系统、电子架构乃至底层平台都可能需要重新设计。基于老旧平台生产的车型面临的压力尤其明显，企业可能需要投入高额改造费用，甚至停止生产。Pedal指出，目前还无法判断哪些车型在伊朗历1406年梅赫尔月后不能继续生产，因为各项要求的最终实施时间表及针对不同产品的适用办法尚未公布。

成本、供应限制与进口准入

更高标准有望改善安全、降低排放并推动配置升级，但也可能增加生产成本。实际增幅取决于车型只需增加一项设备，还是必须大幅调整车身和电子架构。目前无法可靠估算汽车价格将上涨多少。经济型汽车受到的影响更为敏感，制造成本增加可能进一步削弱消费者的购买能力。

制裁和外汇限制进一步增加了执行难度。现代安全和电子系统需要专业零部件、技术及工程能力，采购成本可能较高，部分产品也可能难以获得。如果转向本土生产，伊朗零部件企业需要投资技术和新生产线。测试中心、实验室、高校和监管机构也必须具备相应能力，才能支撑标准落地。

修订后的制度也将影响进口汽车。更严格的要求可能提高进口车型的安全和技术水平，但如果伊朗规则未与公认的国际标准协调，或认证流程变得更复杂，产品进入市场的成本和时间都会增加。最终效果取决于测试是否准确、抽样是否独立，以及违规行为能否得到处理。单纯把要求增加到122项，并不能保证量产车与获批样车一致，也不能自动改善车辆的道路表现。