印尼水泥厂煤炭库存仅剩两到三天 DMO国内供应履约受阻

库存仅够两到三天生产

据Bloomberg Technoz报道，印尼国内市场义务（domestic market obligation，DMO）机制下的煤炭交付出现停滞，水泥企业正面临严重缺煤。印尼水泥企业协会（Asosiasi Perusahaan Semen Seluruh Indonesia，Asperssi）主席Lilik Unggul Raharjo将当前局面称为行业性的煤炭短缺危机。

“截至2026年9月初，多数水泥厂的煤炭库存已降至仅够两到三天生产的水平。”Lilik在2026年9月24日（周四）对Bloomberg Technoz表示。

DMO机制要求煤炭生产商将部分产量留给国内用户，包括电力企业和水泥厂等工业用户。Asperssi的表述指向交付环节而非合同量不足：煤炭已完成分配，却没有运抵厂区。

厄尔尼诺让运煤河道变浅

Bloomberg Technoz报道称，此次供应中断与厄尔尼诺现象同时发生，河流干涸给运往水泥厂的煤炭带来物流障碍。印尼煤炭从矿区到用户多依靠河运驳船再转运，水位下降直接压低驳船的可装载吃水，并拉长周转时间。

这类问题难以靠合同解决。瓶颈出在航道而不在矿山，增加配额并不会让运输变快，采购方也无法通过多订吨位来重建安全库存。协会未披露交付积压已持续多久，也未说明哪些产煤区受影响最重。

两天库存为何构成生产风险

水泥在回转窑中连续生产，煤炭是印尼水泥厂的主要热源燃料。以天计的库存几乎无法吸收驳船延误、天气突变或泊位排队。非计划停窑代价高昂：窑系统需先降温、再重新升温，在恢复产出合格熟料前会消耗大量燃料和作业时间。

燃料库存过薄也压缩了经营弹性。以销定购、随到随烧的工厂难以择时采购，而任何在DMO渠道之外补充的煤量都要按市场条件成交，而非按受管制的国内安排定价。对水泥企业而言，燃料是熟料成本中最大的可控项之一，供应中断会直接推高单位成本。

行业关注的几个变量

• 河流水位能否回升，使驳船进厂恢复正常班期。
• 受阻的DMO配额是否会被改道、重排交付期，或由渠道外采购补足。
• 最接近断料的工厂的窑运转率，以及由此可能出现的熟料减产。
• 成本是否向国内水泥价格和建设项目造价传导。

Asperssi未公布各家工厂的库存明细，也未披露在途受阻的煤量和受影响工厂数量。协会对Bloomberg Technoz的表态仍是判断短缺程度的直接依据，而干旱持续时间将决定水泥企业还要在两到三天的燃料垫层上运行多久。