印度乙醇柴油混合燃料未通过安全测试，E20政策争议升温

印度的燃料乙醇掺混计划在柴油环节遇到技术障碍，同时围绕汽油掺混20%乙醇（即E20）的争论持续升温。据Jagran报道，产业界将掺混视为降低原油进口依赖的途径，而研究人员和前任官员则质疑其对车辆油耗、种植结构、用水和粮食安全的影响。

乙醇柴油混合燃料闪点不达标

据印度报业托拉斯（Press Trust of India）报道并经Jagran刊载，石油与天然气国务部长Suresh Gopi在议会表示，柴油中加入乙醇后闪点大幅下降，混合燃料未能达到规定的安全标准。闪点是指燃料挥发的蒸气能够被点燃的最低温度。

国有石油公司通过自有研发中心、认可实验室并与整车制造商合作开展了乙醇柴油掺混试验。检测发现，乙醇的存在使闪点急剧下降。在技术问题解决之前，此类燃料大规模使用的可能性不大。柴油掺混异丁醇尚未启动。

汽油E20：油耗上升与老旧车辆

印度绿色能源联合会（IFGE）认为，乙醇与电动汽车应被视为互补而非相互替代的选项，印度需要涵盖乙醇、电动汽车、混合动力、压缩天然气和氢能的多元化能源战略。IFGE区域总监Dilip Patil表示，印度道路上已有约3亿辆内燃机车辆，因此乙醇可在电动与混合动力技术逐步扩张的同时，帮助降低汽油消费和原油进口。

该联合会援引ARAI、Indian Oil和SIAM的研究称，与E10相比，E20的燃油效率可能下降约2%至6%。测试未发现大规模发动机损坏，新车也越来越多采用与乙醇兼容的材料。主要担忧在于老旧车辆如何适配E20。

• 据该部门数据，自2014-15年度以来节省外汇超过1.97万亿卢比。
• 同期约3160万吨原油被乙醇替代。
• 柴油掺混异丁醇尚未开始，交通领域乙醇使用仍以汽油为主。

原料端：玉米进口、用水与巴西对比

德里科学论坛的科学家和活动人士D. Raghunandan、前农业与食品加工部秘书Siraj Hussain以及前印度国家转型委员会（NITI Aayog）成员Ramesh Chand呼吁全面评估乙醇政策对环境、种植结构、粮食安全、地下水和农民收入的影响。Raghunandan指出，乙醇生产中玉米用量上升已改变印度的地位：该国此前出口玉米，如今需要进口以满足国内需求，农业由粮食转向燃料的风险上升，用水格局也随之变化。

Ramesh Chand表示，近年来政府推广乙醇是为了消化过剩的大米和食糖，并主张压缩水稻种植面积、扩大玉米种植，因为水稻耗水更多、甲烷排放更高。Raghunandan建议从E20退回E10。专家还提出，如果E20降低燃油效率并推高车辆维护成本，应在价格上给予消费者补偿。

Siraj Hussain认为与巴西对比并不恰当。巴西食糖产量为4500万吨、出口3600万吨，人口更少且可用耕地面积大得多；多项研究显示，气候变化可能使印度产量下降至多25%。