印度超过海湾供应国，成为肯尼亚最大成品油供应方

印度超过传统海湾供应方

能源经济学家Anas Alhajji援引大宗商品分析公司Kpler的数据称，印度已经取代阿联酋和沙特阿拉伯，成为肯尼亚汽油、柴油、航空燃油和燃料油的最大供应方。对于长期由海湾炼油企业和贸易商主导的市场而言，这是一轮明显的供应格局变化。

Business Today报道称，肯尼亚7月的石油产品流入量约为每日20万桶，8月为每日18.5万桶。数据表明，传统中东航线受阻改变了燃料来源，但并未导致肯尼亚整体进口体系失灵。现有报道没有披露印度的具体供应量及准确市场份额。

当前排名与2023年的贸易格局形成鲜明对比。TrendEconomy数据显示，2023年阿联酋向肯尼亚供应了价值26亿美元的非原油石油产品，占该类进口的60%。沙特阿拉伯供应额为6.98亿美元，占16.1%；印度仅为2.83亿美元，占6.56%。

运输受阻推动采购转向

自2023年以来，肯尼亚一直通过政府间石油供应安排采购燃料，多家海湾大型石油公司参与其中。西亚传统运输路线受到干扰后，供应商和买家不得不寻找新的装货地点。印度面向印度洋，其炼油厂和港口适合向东非市场交付燃料。

Business Daily报道称，Saudi Aramco、Enoc和Adnoc开始利用印度、比利时、欧洲和红海港口维持对肯尼亚的供应。因此，印度作用扩大并不只代表印度生产的燃料增加，也不只涉及印度炼油厂与肯尼亚买家的直接交易。印度港口还可成为海湾企业调整物流时使用的装货和贸易枢纽。

Argus此前报道称，来自阿联酋的汽油货物减少后，肯尼亚转向欧洲、印度和沙特阿拉伯红海沿岸炼油厂采购。肯尼亚4月的汽油供应总体保持稳定，但运输企业曾反映燃料配给、大宗供应受限，以及石油营销企业收紧信贷。即使进口总量相对稳定，采购网络仍面临更高的物流和融资压力。

炼油商和买家的商业影响

对于印度炼油商和贸易商而言，这一变化有助于其在东非大宗运输燃料市场取得更强地位。两国原有的商业联系也得到拓展。Business Today称，印度在2025-26年度已经是肯尼亚第三大贸易伙伴，双边贸易额达到43.1亿美元。

对肯尼亚进口商而言，增加印度、欧洲和红海装货点，可以降低对阿联酋路线的即时依赖，但无法消除运费上涨、运输延误和地缘政治风险。买家需要在更大的供应商范围内比较到岸价格、产品标准、信贷条件和现货供应能力。

如果海湾航线恢复正常，本轮变化可能只是暂时现象。不过，与2023年相比，印度的跃升幅度已经相当明显：其非原油石油产品进口额占比当时仅为6.56%，如今却在Kpler最新评估中位居第一。印度能否保持领先，将取决于炼油利润、运输可靠性以及印度和海湾供应商提供的交易条件。