氢气管道规划面临化石能源锁定风险审查

氢气运输建设快于市场发展

在难以直接电气化的领域，氢气被视为脱碳工具，应用方向包括钢铁、化肥、航空、海运以及部分重型公路运输。氢气还可与二氧化碳结合，作为生产合成燃料的原料。不过，Il Bo Live报道指出，氢能产业尚未形成商业规模，生产、储存和运输成本依然过高，难以与现有能源广泛竞争。

一种模式是尽量减少运输，把可再生能源、电解槽、储存设施和工业用户集中在本地“氢谷”。另一种模式则希望建设类似天然气管网的氢气运输系统。第二条路径正在受到审视，因为低排放氢气的供需尚未成熟，大规模基础设施投资却已开始规划。

欧洲计划建设5.3万公里骨干网

European Hydrogen Backbone由约30家运营商支持，其中多数来自天然气行业，目标是在2040年前建成5.3万公里基础设施。意大利SNAM也是参与者。项目公布的投资额为800亿至1430亿欧元，其中40%将使用新建氢气专用管道，60%将由天然气管道改造而成，包括目前连接北非与欧洲的海底线路。

项目发起方承认，线路和时间表并非最终方案。网络的实际布局将取决于氢气和天然气市场状况，以及稳定监管框架能否建立。这种不确定性直接影响项目经济性：管道需要长期运营才能回收投资，但改造成本和未来低排放氢气供应仍未明确。

美国项目暴露改造承诺风险

一组中国研究人员在PNAS发表文章，并以Tallgrass Energy在美国的项目说明相关风险。2026年3月，纳瓦霍族议会有条件批准在亚利桑那州和新墨西哥州纳瓦霍族土地上建设基础设施。该项目最初被描述为氢气运输设施，目前却计划用于输送天然气，只保留未来改造为氢气管道的可能。开发商将变化归因于市场条件变化，而纳瓦霍族方面表示，项目调整并未征求其意见。

研究人员把这种做法称为“转型漂绿”：开发商以基础设施未来可服务低碳体系为由获得支持，但项目在现实中可能扩大传统化石燃料业务。如果缺少统一定义、强制核验以及具有约束力的改造承诺，“氢就绪”项目可能造成碳锁定，而非推动脱碳。

技术差异增加管网改造难度

目前，“氢就绪”没有统一定义。它既可能指能够输送甲烷与氢气混合物的管道，也可能只是承诺未来输氢的天然气管道。高压氢气会降低管道钢材的延展性和强度，引发被称为氢脆的断裂风险。氢气的体积能量密度也只有甲烷的大约三分之一，因此需要不同的压力和压缩配置。

研究人员并不反对使用氢气。他们认为，氢气可能在钢铁、海运、航空燃料和部分重型运输中发挥作用。其监管建议是要求项目明确适用于掺氢还是纯氢，并披露运行压力、钢材性能、压缩机、阀门、密封件以及改造时间表。对生产商、管网运营商和工业买家而言，这些信息将决定公布的运力能否形成真正的氢气市场，还是继续属于天然气体系。