通用韩国7月销量98.1%来自出口，本土市场影响力继续收缩

两款SUV包揽7月全部出口

据Bloter报道，通用韩国7月在韩国及海外市场共销售42119辆汽车，同比增长30.6%。增长几乎全部来自出口，出口量增长33.3%至41353辆；韩国本土销量则下降37.5%至766辆。海外市场占当月总销量的98.1%。

韩国生产的两款紧凑型SUV贡献了全部出口量，其中Trax Crossover出口26822辆，Trailblazer出口14531辆。两款车在韩国市场分别仅售出584辆和173辆。韩国工厂产量上升，并未转化为品牌在本土消费者中的相应影响力。

1月至7月的走势同样明显。出口增长14.5%至311605辆，本土销量下降35.4%至6037辆；总销量317642辆中，本土市场仅占1.9%。通用韩国的本土销量占比已从2016年的30.2%降至2019年的18.3%、2022年的14.1%和2025年的3.3%。去年韩国销量为15094辆，较2016年创纪录的180275辆减少91.6%。

韩国工厂转向全球生产基地

通用韩国目前仍然盈利，也是通用汽车全球年产约50万辆紧凑型SUV的生产基地。通用汽车3月宣布向韩国业务投资6亿美元，约合8800亿韩元，用于产品开发和生产设备升级。这笔投资有利于维持制造能力，但不会自动带来本土业务复苏。

公司的业绩越来越取决于通用汽车总部的产量分配，以及北美市场对紧凑型SUV的需求。随着Spark、Malibu、Cruze、Damas和Labo相继停产，其韩国大众车型阵容明显缩小。目前，在韩国生产并面向本土销售的车型仅剩Trax Crossover和Trailblazer；富平和昌原工厂还生产别克衍生车型，但主要供应海外市场。

与雷诺韩国相比，差距更加突出。1月至7月，通用韩国总销量是雷诺韩国36414辆的8.7倍；但雷诺韩国本土销量达到22891辆，是通用韩国的3.8倍。雷诺韩国的本土销量占比为62.9%，通用韩国仅为1.9%。

服务网收缩与高端品牌考验复苏方案

通用韩国也在缩减直营售后网络。公司原计划结束9家直营维修中心的运营，在工会反对和劳资协商后，决定保留大田、全州和昌原三处设施，并改为维修服务技术中心。三地共配置60名维修人员，每个区域20名。约380家合作服务中心已经承担92%的客户服务，但工会担心，直营网点减少会削弱车企处理大规模召回和复杂维修的能力。

公司希望通过雪佛兰、凯迪拉克、GMC以及即将进入韩国的别克重振本土业务。GMC在1月至7月售出518辆，Acadia和Canyon的起售价分别处于9000万韩元和7000万韩元区间。高价进口车型有助于提高单车利润和品牌定位，却难以迅速补上Spark和Malibu曾经贡献的大众市场销量。如果引入韩国生产的车型，别克可能重新连接本土制造与本土销售，但通用韩国尚未公布首款车型、价格和销量计划。相关选择发生在2028年期限之前；该期限对应2018年韩国产业银行等债权方投入8100亿韩元公共资金时达成的十年承诺。