法国请求欧盟临时放宽柴油和煤油质量标准 以提高本国炼厂产量

法国已请求欧盟委员会临时放宽柴油和煤油的质量要求，以便本国炼厂生产更多燃料。该请求载于法国总统埃马纽埃尔·马克龙2026年9月18日的一封信函中，路透社获悉了这封信，德国汽车媒体auto motor und sport报道了其内容。

法国向布鲁塞尔提出的要求

马克龙在信中警告，未来数周确保燃料供应的难度正在加大。他将石油和成品油市场紧张、以及全球4%至5%的炼油产能可能停摆列为提出该请求的背景。

法国炼厂估计，若标准放宽，视具体装置不同，燃料产量可提高5%至20%。马克龙提议在三项参数上给予豁免：密度、蒸发特性和脱硫。欧盟目前规定柴油含硫量上限为10毫克/公斤。法国尚未说明希望将这一上限提高到何种水平，因此auto motor und sport指出，对尾气排放和后处理系统的影响目前还无法判断。柴油与化学性质相近的航空煤油同在请求范围之内。

从B7到B10

计划的第二部分是掺混比例。法国希望更多使用B10柴油替代B7。B7的生物柴油含量上限为7%，B10为10%。比例从7%提高到10%意味着每100升燃料中生物柴油多出3升，化石柴油相应减少3升。

B10在法国已作为一个附加柴油品种获得许可，并在加油站与常规B7分开销售。在德国，B7仍是通用品种；B10也可销售，但必须标注为B10，且加油站没有供应义务。B7将继续普遍供应，以便未获得B10许可的车辆仍能加油。

车辆许可构成制约

据法国环境部说明，B7可用于所有柴油车，而B10仅限于获得相应许可的车型。这同样适用于来自德国的度假者和通勤者。可用品种标注在油箱盖内侧或写在车辆使用手册中。DAT发布的兼容性清单情况如下：

• 雪铁龙和标致：2000年1月1日之后推出的柴油车系；DS品牌全部柴油车型均获许可。
• 雷诺、达契亚和日产：自欧5排放标准起的柴油车。
• 宝马：2014年起的三缸柴油机、分别自2014年和2015年起的部分四缸机、以及2011年起的直列六缸机。
• 梅赛德斯-奔驰：欧洲柴油乘用车自2020年底起，柴油厢式车自2021年底起。

据DAT，大众集团车辆目前未获许可，包括大众、奥迪、西雅特和斯柯达。现代、起亚和沃尔沃同样未给出普遍的B10许可。获得XTL或HVO100许可并不自动适用于B10。各大石油公司的产品名称也不能说明生物柴油含量：Shell Diesel FuelSave为B7，Shell V-Power Diesel指的是高端品种而非B10，Aral Ultimate Diesel据Aral说明同样归类为B7。起决定作用的是加油枪处的燃料标识，而非产品名称。

价格影响尚无法量化

马克龙表示，目标是通过增加炼厂产量、减少对化石柴油的需求来缓解价格压力。车主最终是否少付钱，取决于欧盟批准哪些豁免、以及实际有多少额外燃料进入市场。从这些提议本身无法推算出每升的降价幅度。