电动车首次领跑德国企业车队，中国品牌认可度接近本土对手

电动车首次位居车队新注册榜首

2026年上半年，纯电动车占德国企业车队新注册量的30%，首次超过其他所有动力类型。早在2025年11月，纯电动车就已超过汽油车、柴油车和插电式混合动力车，此后一直保持领先。上述结果来自市场研究机构Dataforce的一项研究。该研究由非营利组织Klimaneutrales Deutschland委托开展，并由WirtschaftsWoche提前获得。

研究显示，在车队规模超过50辆的企业中，94%已经使用至少一辆纯电动车。企业采用电动车的首要原因是经济性，其次是自身设定的可持续发展目标。不过，54%的受访者表示，如果没有补贴和监管要求，其电动化进程会放缓，甚至不会推进。

若统计企业车队全部保有车辆，而非仅看新注册，纯电动车在德国全国的占比为24%。石勒苏益格-荷尔斯泰因州最高，达到28%；萨克森-安哈尔特州最低，为13%。Dataforce预计，更丰富的车型选择和改善中的充电基础设施将继续推动增长。同一半年内，德国私人新车市场的纯电动车占比为33%，但该市场过去的波动幅度更大。

德国厂商仍占据优势

德国品牌目前约占德国企业车队纯电动车的四分之三。VW单一品牌占20%，其后依次为Skoda的15%、BMW的12%、Audi的11%和Mercedes的7%。最受欢迎的车型是Škoda Enyaq，其后为VW ID.7和VW ID.3。

这一优势正面临更强竞争。中国汽车集团目前仅占企业车队市场的6%，其中相当一部分来自Geely旗下的Volvo和Polestar。然而，在接受调查的255名车队经理中，73%认为比亚迪、小鹏等新品牌与德国厂商相当或更好；另有44%表示，可以考虑把中国品牌汽车纳入车队。

WirtschaftsWoche报道称，出行顾问Alexander Schuh在企业咨询中也看到客户对中国厂商的浓厚兴趣，但不少公司尚未作出实际采购决定。他认为，仍然偏弱的售后服务网络是首要障碍。维修服务的可获得性对企业车队至关重要，而德国厂商现有的经销商网络明显更强。大型企业还在评估采用中国品牌可能带来的地缘政治风险。

监管与使用成本影响采购

欧盟委员会计划为员工超过250人、营业收入达到5000万欧元的大型企业制定强制性电动化目标。根据仍在谈判的方案，从2030年起，这些企业54%的新车需要实现零排放；到2035年，该比例将升至95%。部分欧盟成员国和德国汽车工业协会反对这些目标，但接近三分之二的受访企业认为2035年的要求可以实现。

Schuh认为，按全生命周期成本计算，电动车已经不比燃油车昂贵。尽管如此，车队经理仍把成本列为拒绝电动车的第二大原因，仅次于续航里程。他指出，企业往往只关注租赁费用，却忽略运营支出、未来交通领域CO₂价格上涨，以及较低排放车队可能给可持续评级和融资条件带来的好处。

实际运营障碍仍然存在。一些企业需要等待电网接入能力提升，才能安装自有充电桩；另一些企业则面临管理层对电动车的疑虑。车队经理还提到充电服务应用过多、收费不透明以及各运营商占位费规则不一致。与此同时，比亚迪、小鹏和MG正快速扩大销售网点。私人电动车市场中，德国集团的新注册份额已从2025年的54%降至2026年上半年的38%，说明企业车队之外的竞争压力已经更加明显。