中国轮胎进口激增后，欧盟加征最高45.3%反倾销税

布鲁塞尔限制低价轮胎进口

欧盟委员会已对从中国进口的乘用车和轻型商用车轮胎征收反倾销税，税率为4.3%至45.3%。据Vandal报道，这些措施初步实施五年。山东永盛橡胶集团产品适用最高的45.3%税率；La Voz de Galicia则称，一些在中国设厂的知名非中国品牌也将面临超过24%的税率。

欧盟于2025年5月启动调查，随后作出上述决定。Vandal报道称，欧盟主管部门认定多家中国厂商以低于生产成本的价格在欧洲销售轮胎，中国政府的产业支持也增强了其竞争力。布鲁塞尔认为，这种做法损害了欧洲轮胎业；该行业在14个欧盟成员国提供超过8万个就业岗位。

这项措施延续了欧盟强化汽车产业防御的政策方向，此前欧盟已对中国电动汽车加征关税。随着欧洲决策者试图降低中国过剩产能对本地制造业的冲击，轮胎正成为双方又一个重要贸易摩擦点。

中国供应商扩大欧洲市场份额

据La Voz de Galicia报道，中国进口轮胎中超过90%集中在最低价位市场。2024年，欧洲相关轮胎市场销售额超过180亿欧元，销量约3.3亿条。其中近9300万条来自中国，中国厂商的市场份额达到28%；该报援引Carscoops的数据称，2021年这一比例为18%。

西班牙市场显示出这一变化的速度。Vandal援引西班牙全国轮胎经销商和进口商协会的数据称，2025年西班牙从亚洲进口的乘用车、SUV、越野车和轻型商用车轮胎增长11.9%，达到15,045,550条。其中中国企业供应11,630,660条，占总量的77%。

Lanvigator、Tracmax、Triangle和Goodride等品牌已越来越多地进入西班牙维修门店和经销渠道。价格仍是这些品牌的主要优势，尤其是在车主希望降低车辆养护成本的背景下。新关税可能削弱这一优势：La Voz de Galicia援引Automobilwoche的测算称，消费者购买每条轮胎可能需要多支付9至16欧元。

欧洲厂商利润承压

亚洲进口增长正推动传统厂商转向高价值产品。米其林伊比利亚子公司营收增长1.9%至31.97亿欧元，销量增长1%，但利润下降14.5%，从1.915亿欧元降至1.637亿欧元。该公司表示，亚洲轮胎在中端市场的竞争加剧，是其转向更高品质、更高利润率产品的原因。

2024年，普利司通西班牙子公司营收下降2.4%至7.5亿欧元，利润大降59.5%，从4340万欧元降至1760万欧元。公司将业绩恶化归因于贸易政策不确定性、通胀、地缘政治紧张和极端天气，并估计这些因素导致新轮胎需求下降16%、二手轮胎市场收缩2%。

固特异西班牙子公司营收下降4.8%至4.47亿欧元，利润下降23.6%至200万欧元。大陆集团是少数例外：尽管营收略有下降，其西班牙业务利润仍增长21.4%，从2023年的780万欧元升至一年后的950万欧元。关税可能给欧洲厂商更多稳价空间，但不同企业的受益程度并不相同，经销商、车队和车主的成本也可能上升。