欧亚经济委员会拟对泰国、越南卡车轮胎征收11%至22%反倾销税，为期五年

欧亚经济委员会（EEC）内部市场保护部门提议，对从泰国和越南进口的汽车用卡车轮胎征收11%至22%的反倾销税，期限五年。《生意人报》援引反倾销调查结果报告披露了这一提议，Lenta.ru也报道了相关结论。

该部门认定，来自上述两国的供应商对欧亚经济联盟境内的生产商造成损害：为与进口产品竞争，本地企业不得不把售价压低到合理经济水平之下。按提议，相关措施将实施五年。

拟定税率

调查为具名出口商设定了单独税率，对两国其余供应商适用更高的统一税率：

• 泰国Prinx Chengshan与Maxxis International：17.05%；
• 泰国其他供应商：22.37%；
• 越南Jinyu：11.31%；
• Vietnam COFO Tires：14.99%；
• Sailun：16.48%；
• Advance Tyre及越南其他企业：17.25%。

调查结论

此案由俄罗斯Cordiant与隶属Kama Tyres的下卡姆斯克卡车轮胎厂，以及白俄罗斯Belshina共同提出。申请方指出，进口轮胎长期以低于本地产品的价格销售，压低了他们自身的价格水平。

报告数据显示，2022年至2024年，欧亚经济联盟卡车轮胎产量下降5.6%，产能利用率下降4.9%，同期销售利润下降58.7%。利润降幅远大于产量降幅，说明生产商是靠牺牲利润率而非减产来消化进口压力。

进口商的反对意见

轮胎进口商在调查中表示，征税将推高轮胎价格并使买方失去选择。他们还认为，欧亚经济联盟现有产能无法满足需求，欧亚经济委员会不认同这一说法。产能之争决定最终结果：如果联盟内工厂无法补上被限制的进口量，关税带来的就是涨价，而不是进口替代。

中国控股背景与价格传导

委员会的决定同时意在遏制中国企业的扩张，因为泰国和越南的一批企业隶属于中国控股集团。对中国产卡车轮胎的关税自2021年起已在实施，在东南亚设厂成为绕开这些关税的通道。

成本最终会沿产业链向下传导。SBS合伙人Dmitry Babansky指出，对终端消费者而言，征税将通过运输费率上涨转化为价格上升。卡车轮胎是运输企业的持续性消耗品，因此关税引发的涨价会进入物流成本，而不会止步于轮胎市场本身。