加拿大下调关税后中国制造电动汽车进入市场

关税从100%降至6.1%

加拿大以有限进口配额取代高额附加税后，中国制造的电动汽车开始进入当地市场。这是加中关系改善后最早落地的商业成果之一。新政策为中国制造的汽车打开了北美主要市场，同时也让加拿大整车厂、零部件供应商和经销商直接面对依托中国庞大电动汽车产能的竞争者。

加拿大政府表示，马克·卡尼总理于2026年1月访问北京，这是加拿大总理自2017年以来首次访华。双方在访问期间公布了一项处理多项贸易争端的初步安排。加拿大同意每年允许最多4.9万辆中国电动汽车以6.1%的最惠国关税进入市场。此前，加拿大自2024年10月起对中国制造的电动汽车加征100%的附加税。

美联社报道称，初始上限预计将在五年内提高至约7万辆。加拿大环球事务部表示，配额于2026年3月1日生效，最初六个月的进口许可按照先到先得方式发放。政策依据车辆的生产地点执行，因此受益者既包括中国品牌，也包括在中国设厂的外国车企。

特斯拉和路特斯率先行动

加拿大汽车保护协会表示，特斯拉已将面向加拿大的入门级后轮驱动版Model 3从弗里蒙特生产改为上海工厂供货。该车在运输费和交付准备费之前的标价为39,490加元，协会称这是该车型在加拿大的历史最低价。特斯拉总部位于美国，但其供应调整说明，配额带来的影响并不限于中国品牌。

吉利旗下路特斯也开始向加拿大引入中国制造的电动汽车。路透社援引中国驻加拿大大使王镝的话报道，路特斯汽车将依据双边安排进入加拿大。纯电动SUV Eletre在武汉生产。CnEVPost称，截至2026年第一季度，路特斯在加拿大已有六家授权经销网点。首批高端车型尚不构成大规模市场冲击，但正在打通进口、认证和零售渠道，其他厂商可以沿用这些路径进入。

市场竞争与产业政策交汇

加拿大汽车制造体系与美国高度融合，因此开放市场令部分业内人士不安。加拿大整车厂和供应商处于北美一体化生产网络中，而美国仍在限制中国制造的汽车。两国政策出现分化，也带来新的问题：未来贸易规则如何制定，是否设置投资条件，以及进口之后能否带来加拿大本地整车装配、研发或电池供应链项目。

价格将是竞争核心。Journal de Québec报道，2026年第一季度，加拿大电动汽车平均价格已与燃油车平均价格持平，均为49,500加元。价格较低的中国车型可能扩大消费者选择，但首批产品包括高端车型和上海制造的特斯拉。对加拿大厂商和供应商而言，眼前风险不只是4.9万辆配额能否用满，而是进口渠道已经建立。对进口商和经销商而言，只要产品符合当地安全、售后和认证要求，这一有限渠道就存在继续扩大的空间。