中国氢能产业从示范走向产业化，政策范围扩展至化工、钢铁与发电

政策重心从汽车转向工业

据《每日经济新闻》(Maeil Business Newspaper)报道，中国依托丰富的可再生能源和大规模制造基础，正把氢能产业从示范阶段推向产业化阶段。早期集中于氢燃料电池汽车的政策，如今正向化工、钢铁、发电等工业领域拓展。

相关判断出自韩国氢能联合会17日在首尔诺富特大使酒店举办的“2026韩中氢能政策论坛”，主题为“韩中氢能对话：可再生能源扩张与东北亚氢经济的未来”。两国产业界、学界与研究机构约200人与会，讨论了氢燃料电池汽车市场、区域氢能生态圈以及共建东北亚价值链的方案。

自2020年起，中国以五个示范城市群为核心推广氢燃料电池汽车和燃料电池。近期政策范围进一步扩大，把清洁氢的生产、储运与化工、钢铁、发电等大规模工业需求衔接起来。

碱性电解主导设备市场

清华大学车辆与运载学院教授杨福源表示，中国拥有世界第一的制氢产能，并正加快构建从生产到应用的完整价值链。论坛发言指出，可再生能源产地与需求地错配、弃电限电以及长周期和跨季节储能等问题，将放大氢的作用。按这一思路，氢不应被视为与可再生能源竞争的能源，而应被看作提高可再生能源利用率的互补性基础设施。

在用可再生电力电解水制取的绿氢领域，中国的装机容量和制造竞争力提升迅速。通过向碱性电解液通电、把水分解为氢和氧的碱性电解槽，占中国市场92%以上。每小时制氢能力最高达3000立方米的设备已经面世。企业还在通过产线自动化、核心部件国产化和设备大型化压低制氢成本。

华北电力大学能源电力创新研究院教授刘建国表示：“中国依托丰富的可再生能源资源扩大大规模绿氢项目，正在从示范走向产业化。”按该发言的判断，要提升价格竞争力，既需要扩大生产设备规模，也需要来自炼化、化工、钢铁和合成氨的稳定工业需求。

以绿氢为原料生产绿氨和甲醇、并用于发电或船用燃料的项目也在推进。中国提出的目标是，到2030年把终端环节的平均氢价降至每公斤25元(约合5000韩元)以下。只有把价格降到终端用户能够承受的水平，依靠政策和补贴的示范项目才能转化为真实市场。

韩国从乘用车延伸到制氢与发电

韩国正把在氢燃料电池乘用车上积累的竞争力，延伸到商用车以及工业和能源领域。现代汽车集团能源与氢能事业本部长、副社长洪恩熙介绍，现代汽车销售的氢燃料电池乘用车在全球25个国家已超过4.8万辆，2020年以来向16个国家投放的氢能卡车和客车约4000辆。

现代汽车集团正把业务范围从出行扩展到清洁氢的生产、储运和发电。公司准备在全罗北道扶安和忠清南道保宁分别启动1兆瓦国产质子交换膜(PEM)电解水制氢设备，并在新万金推进与可再生能源联动的200兆瓦电解水制氢工厂，计划年产约3万吨清洁氢，供应人工智能数据中心、氢能城市、自动驾驶出行和机器人工厂。

洪恩熙判断，氢能产业已越过验证技术可行性的阶段，进入必须积累实际商业案例、压降成本的时期，并强调政策的连续性与可预期性对企业持续中长期投资十分重要。发言中提到：“如果韩中共享政策与示范经验、共同提升竞争力，就能共同带动东北亚氢经济的成长。”

与会者还探讨了在商用出行、电解制氢设备、绿氨与甲醇、加氢基础设施、技术标准和联合示范等方面的合作路径。中国的优势在于市场规模、生产与政策实证，韩国的优势在于氢燃料电池汽车、核心材料以及造船和制造业。韩国氢能联合会秘书长郑锡镇表示，韩中两国都在扩大清洁氢供给、在各类产业中创造实际需求，把氢培育为未来核心产业，因此有必要共享政策方向与案例，找到具体的合作方向。