巴西乙醇首次成为船用燃料,首艘乙醇动力集装箱船从桑托斯启航

首艘乙醇动力集装箱船从桑托斯港驶往亚洲

据彭博社报道,首艘使用巴西产乙醇作为燃料的集装箱船定于周二清晨从桑托斯港启航,这是巴西生物燃料行业一次史无前例的尝试,也是航运业减排的重要一步。

这艘名为CMA CGM Iron的船只经过改装,可使用甲醇、乙醇和传统船用燃料(重油)运行,将驶往亚洲,途经斯里兰卡和新加坡,最终抵达目的地中国。船上载有多种货物。

法国航运巨头达飞轮船(CMA CGM)巴西业务首席执行官内乌萨·马塞利诺(Neusa Marcelino)表示,巴西对该公司和世界其他地区都具有战略意义。她称此次乙醇动力航行是航运业脱碳进程中大胆的一步。

巴西乙醇的百亿升级潜在市场

随着企业扩大国内可再生燃料产能,将乙醇用作船用燃料可能为巴西的生物燃料生产商和农户创造一个庞大的市场。巴西是仅次于美国的全球第二大乙醇生产国。

纳尔西索·贝尔托尔迪(Narciso Bertholdi)是两家巴西玉米乙醇生产商的董事会成员,他表示航运业每年消耗约2.5亿吨燃料。如果仅将其中10%替换为乙醇,需求量将达到320亿升,几乎相当于巴西整个乙醇市场的规模。据巴西行业协会UNICA的数据,在截至今年3月的榨季中,巴西乙醇产量为370亿升。

国际海事组织净零规则与船队扩张

根据国际海事组织(IMO)2020年的一项研究,全球航运业排放占全球温室气体排放总量的比例最高达3%。据世界银行数据,若将航运业视为一个国家,其排放量将位居全球第六,介于日本和德国之间。

此次首航正值IMO筹备对航运业实施全球净零排放框架之际。该指导方针已于2025年4月获批,但在美国施压下,正式生效时间已推迟至2025年12月。贝尔托尔迪表示,若美国支持该指导方针,将加快乙醇作为船用燃料的推广。

今年5月,在净零排放规则生效前,IMO已批准使用巴西二季玉米生产的乙醇。一个月前,矿业公司淡水河谷(Vale)向一家中国船厂订购了新的乙醇动力Guaibamax型船只,预计2029年交付;该公司表示,这些船只可能成为首批使用100%乙醇运输铁矿石的船只。拥有此次巴西首航船只的达飞轮船计划到2031年将约200艘船只改装为可使用可再生燃料,该公司目前船队规模为700艘。

据世界航运理事会(World Shipping Council)数据,目前全球约有440艘双燃料集装箱船和滚装船在运营,可使用可再生或低排放燃料,高于2025年3月的267艘。截至今年3月,全球已订购或交付的双燃料船只达1204艘,而五年前这一数字仅为83艘。

监管障碍犹存

巴西企业仍在继续扩大玉米乙醇产能,航运业对可再生燃料的需求被视为消化这部分新增供应的关键。

船用燃料贸易商Bunker One拉丁美洲业务商务总监菲利佩·费尔南德斯(Filippe Fernandez)表示,全球航运规则仍需完善,才能让生物燃料在海运领域实现规模化应用。他说,欧盟规则将玉米和甘蔗制成的第一代生物燃料排除在外,这是一大障碍。费尔南德斯说:“测试一种燃料是一回事,围绕它建立一个市场则是另一回事。”