拉科鲁尼亚港吞吐量接近历史峰值，兰戈斯特拉投资加速

1962年以来吞吐量增长至十倍

据La Opinión A Coruña报道，1962年至2025年，拉科鲁尼亚港吞吐量增长至原来的十倍，增幅比西班牙国有港口体系整体水平高63%。该港1962年的吞吐量略低于120万吨。1964年Repsol炼油厂投产后，吞吐量升至400万吨，并在1974年达到886万吨。

1973年赎罪日战争引发石油危机，加上西班牙政治转型期及20世纪80年代初经济疲软，港口增长一度中断。此后，吞吐量从1983年的略低于740万吨升至1989年的1250万吨。1992年又以接近1260万吨刷新纪录，Sidegasa相关钢铁产品运输以及码头装卸业务自由化后大型运营商进入，均为增长提供了支持。

能源与工业货物重塑货源结构

液体散货从1992年的超过1000万吨降至1993年的840万吨，2001年进一步降至720万吨。拉科鲁尼亚港用户协会秘书Francisco Peleteiro认为，下降很大程度上与全长156公里的拉科鲁尼亚—维戈输油管道有关。该管道于1996年投运，替代了加利西亚北部与南部之间的部分燃料运输。

尽管如此，港口吞吐量仍在2005年达到1450万吨。据港务局介绍，当年干散货超过440万吨，主要由煤炭和钢铁企业Celsa的业务推动。2008年经济衰退期间吞吐量下降，随后逐步恢复，并于2018年创下1570万吨的历史纪录。此后总量一直未能突破1500万吨。不过，2022-2025年的业绩仍处于该港历史最高区间之一，尽管其间经历了疫情，以及Meirama电厂在2020年关闭并终止常规煤炭进口。

兰戈斯特拉投资瞄准货源多元化

Repsol仍是港口最大客户，计划于2027年完成向蓬塔兰戈斯特拉外港的搬迁，计划投资1.4亿欧元。该公司还从西班牙政府获得超过1.7亿欧元，用于建设服务炼油厂的地区绿氢设施。港口另获近1亿欧元国家资金，将外港码头延长450米，并为海上风电工厂整理工业用地。兰戈斯特拉的大部分工业土地仍然空置，拟议项目包括Ignis绿氨工厂。

普通货物和集装箱也可能提供新增量，但集装箱业务目前仍很有限，2008年的峰值略低于8500个单位。Coruña Marítima改造项目拟保留1600-2000米岸线用于渔业、约1500米用于普通货物，并可能划出1200米供邮轮使用。邮轮旅客从2004年的略高于4.3万人增至2024年的超过40万人，2025年达到46.5万人。因此，货运前景仍高度依赖Repsol，但新能源项目和新增工业产能有望扩大港口客户基础。