Железнодорожные проекты Вьетнама расширяют возможности местных подрядчиков
Запланированные во Вьетнаме железнодорожные проекты на 2025–2030 годы формируют многомиллиардный рынок строительства и инжиниринга. Хошимин намерен создать пул местных подрядчиков, способных самостоятельно строить городские железные дороги, и снизить зависимость от иностранных консультантов.
Крупные железнодорожные проекты готовятся к реализации
Портфель железнодорожных и метрополитеновских проектов Вьетнама на 2025–2030 годы формирует более крупный рынок для местных строительных, инжиниринговых и машиностроительных компаний. Как пишет Báo Đấu Thầu, волна инвестиций может помочь вьетнамским предприятиям выйти за рамки субподряда и накопить компетенции для ведущей роли в железнодорожном строительстве.
Один из крупнейших предлагаемых проектов — железная дорога Хошимин — Кантхо. Директор совета управления проектами My Thuan Чан Ван Тхи сообщил, что предварительное технико-экономическое обоснование направлено в Министерство строительства. Предварительная стоимость составляет около 171,3 трлн донгов при совместном использовании железнодорожного и автомобильного моста через реку Хау либо примерно 175,11 трлн донгов при строительстве отдельного железнодорожного моста.
Электрифицированная линия предназначена для пассажирских и грузовых перевозок. На первом этапе предусмотрен один путь стандартной колеи 1 435 мм с максимальной проектной скоростью 160 км/ч для пассажирских и 120 км/ч для грузовых поездов. Проект включает 12 станций и три депо в Анбинь, Танкиен и Кантхо. Совет My Thuan предложил финансировать строительство за счет государственных инвестиций.
График строительства рассчитан до 2035 года
Предложение по линии Хошимин — Кантхо планируется внести в Национальное собрание для рассмотрения инвестиционной политики в августе 2026 года. Комплексное техническое проектирование и утверждение проекта намечены на I квартал 2028 года, начало строительства — на III квартал того же года. Основные работы предполагается завершить в 2035 году.
Согласно предварительному ТЭО, на которое ссылается Báo Đấu Thầu, линия должна удовлетворить растущий спрос на перевозки в экономическом коридоре Хошимин — Кантхо, снизить логистические издержки и изменить распределение грузов и пассажиров между видами транспорта. Смешанный характер перевозок создает работу не только для строительных подрядчиков, но и для железнодорожных специалистов, машиностроительных предприятий и логистических операторов дельты Меконга.
Дополнительные проекты формируются вокруг международного аэропорта Лонгтхань. Среди них высокоскоростная магистраль Север — Юг, линия Тхутхьем — Лонгтхань и продление линии метро № 1 Бентхань — Суойтьен до административного центра Донгная и аэропорта Лонгтхань. Проект 48-километрового метро Тхутхьем — Лонгтхань изучает Dai Quang Minh Real Estate Investment Corporation; начало строительства ожидается в сентябре 2026 года. Продление линии № 1 оценивается примерно в 60,261 трлн донгов и запланировано на 2026–2029 годы.
Локализация переходит от политики к производству
В 2025–2030 годах Хошимин хочет сформировать пул местных подрядчиков, способных полностью контролировать строительство городских железных дорог. Глава городского управления железных дорог Фан Конг Банг заявил, что власти также намерены уменьшить зависимость от иностранных консультантов через требования к консорциумам, передачу технологий и обучение кадров. Вьетнамские субподрядчики получили опыт на линии метро № 1, и теперь город рассчитывает передавать им более крупные и значимые роли в новых проектах.
Участие местной промышленности распространяется на подвижной состав и элементы тоннелей. Инвестор линии метро № 2 Dai Quang Minh сообщил о планах начать выпуск железнодорожных вагонов в апреле 2027 года на железнодорожном комплексе, связанном с его механическими и алюминиевыми заводами. Компания также намерена производить элементы тоннельной обделки для проходческих комплексов TBM.
Вьетнамские подрядчики уже получают заказы на крупных объектах. Консорциум SGC Investment & Construction и Trung Chinh Trading & Construction совместно с Waterway Concrete Corporation недавно завершил первые две буронабивные сваи для опор P3 и P4 железнодорожного моста Канджо. Эти работы станут одной из первых проверок того, смогут ли местные компании превратить накопленный опыт субподряда в самостоятельные компетенции для растущей железнодорожной программы страны.