Заводы в Европе встают: спрос на электромобили опередил поставки аккумуляторов

Европейские автопроизводители столкнулись с непривычной проблемой на линиях электромобилей: спрос оказался выше, чем они планировали. Венгерское издание Telex в разделе G7 написало 1 октября, что отрасль попала на «горку»: после нескольких лет, когда главной бедой был более слабый спрос на электромобили, узкое место сместилось в противоположную сторону.

Самый наглядный пример — Stellantis. Группа останавливает производство на нескольких своих заводах во Франции, в том числе потому, что у неё не хватает аккумуляторов для сборки уже заказанных клиентами электромобилей, сообщил Reuters. Остановки показывают, насколько жёстко финальная сборка в Европе теперь привязана к поставкам ячеек: когда портфель заказов наполняется быстрее плана, результатом становится простой конвейера, а не дополнительный выпуск.

Что показывают данные ACEA

Статистика Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) описывает рынок, который развернулся. Совокупная доля машин с более ёмкими батареями — электромобилей и подключаемых гибридов — на рынке новых автомобилей ЕС снижалась с 2022 по 2024 год. В 2025 году она выросла до 26,8% против 20,8% годом ранее. За январь–август этого года показатель приблизился к 32%.

• 2024 год: 20,8% рынка новых автомобилей ЕС
• 2025 год: 26,8%
• Январь–август этого года: почти 32%

Менее чем за два года модели с большой батареей прибавили около 11 процентных пунктов рынка. Каждая такая машина требует значительно больше ёмкости ячеек, чем обычный гибрид, поэтому сдвиг структуры продаж бьёт по спросу на аккумуляторы сильнее, чем видно по общим цифрам регистраций.

Регулирование ослабили именно на развороте спроса

Европейское регулирование в это же время пошло в обратную сторону. В конце 2025 года Еврокомиссия ослабила правило о запрете продаж автомобилей с двигателями внутреннего сгорания с 2035 года, и обоснованием был как раз более слабый, чем ожидалось, спрос. В 2024 и 2025 годах практически все крупные автопроизводители заявили о замедлении своих планов электрификации. Объёмы закупок, контракты на ячейки и сменность на заводах рассчитывали под этот осторожный сценарий — поэтому текущие заказы невозможно закрыть сразу.

Венгерские мощности пока не выигрывают

Рост спроса на аккумуляторы в принципе должен быть хорошей новостью для Венгрии, где в предыдущие годы построили значительные мощности по выпуску ячеек. По данным Telex, в статистике это пока не видно, и заводы страны от этого ещё не выигрывают. Объяснение, вероятно, в том, что подъём просто не дошёл до более крупных местных предприятий, хотя есть признаки медленного роста их выпуска.

Куда сместится давление

Для цепочки поставок дефицит на фоне спроса — проблема лучшая, чем простаивающие мощности, но недешёвая. Остановленная сборка во Франции означает потерянные объёмы внутри квартала, сдвиг сроков поставки и более длительное ожидание для клиентов. В самом сильном положении — поставщики ячеек с уже омологированными работающими линиями, поскольку валидация ячейки под конкретную батарею и конкретную модель занимает кварталы, а не недели. Открытый вопрос — смогут ли европейские и венгерские заводы достаточно быстро поднять загрузку и превратить спрос в поставки, или автосборщикам придётся и дальше гасить разрыв остановками.