В Южной Корее обсуждают пошлину 8% на фоне роста продаж китайских электромобилей

Автопром требует поддержки внутреннего производства

Автомобильная отрасль Южной Кореи настаивает на введении производственного налогового вычета для электромобилей, поскольку более дешевые машины китайского производства укрепляют позиции на внутреннем рынке. Как пишет Maeil Business Newspaper, на семинаре в Национальном собрании 18-го числа Корейская ассоциация автопроизводителей и мобильности (KAMA) и Корейское общество мобильности призвали напрямую связать поддержку с объемом выпуска внутри страны.

Дискуссия выявила растущий разрыв между политикой Южной Кореи и других крупных стран-производителей автомобилей. На китайские легковые машины Южная Корея устанавливает пошлину 8%, тогда как Китай облагает южнокорейские автомобили пошлиной 15%. Отдельного производственного налогового вычета для электромобилей местной сборки в стране также нет.

Для сравнения, США применяют к китайским электромобилям пошлины до 127,5%, а максимальная ставка Евросоюза достигает 45,3%. Япония сочетает потребительские субсидии с налоговыми вычетами, зависящими от объема производства, и фондом экономической безопасности, который покрывает треть капитальных затрат. По состоянию на март этого года на автомобили, материалы и оборудование было выделено до 671,1 млрд иен, или около 6,3 трлн вон.

Доля машин из Китая достигла 35,3% продаж электромобилей

По данным KAMA, в январе-июле этого года продажи электромобилей в Южной Корее достигли 235 тыс. единиц, увеличившись на 99,3% год к году. Продажи электромобилей китайского производства выросли на 148,9%, до 83 тыс. единиц, заметно опередив весь рынок.

На машины китайского производства, включая модели Tesla, поставляемые с завода в Шанхае, пришлось 35,3% продаж электромобилей в Южной Корее против 12,6% в 2023 году. BYD заняла четвертое место на местном рынке электромобилей по объему продаж. Поэтому изменение пошлин или правил господдержки затронет не только китайские бренды, но и производителей, поставляющих автомобили в Южную Корею со своих китайских заводов.

Китайские марки расширяют присутствие и на рынках с более высокими барьерами. Их доля в регистрациях новых автомобилей в Европе выросла с 4,5% в первом полугодии 2025 года до 11,2% в июле этого года, несмотря на пошлины до 45,3%. В 2020–2025 годах экспорт китайских автомобилей в Россию увеличился в 12,1 раза, в страны АСЕАН — в 8,1 раза, в Латинскую Америку — в 6 раз, на Ближний Восток — в 5,3 раза.

Налоговый вычет затрагивает затраты и инвестиции

Южнокорейские автопроизводители считают, что вычет, пропорциональный внутреннему выпуску электромобилей, поможет сократить разрыв в себестоимости. В отличие от покупательских субсидий, такая мера напрямую поддержит спрос на произведенные в стране автомобили и комплектующие, инвестиции заводов, занятость у поставщиков и региональную экономику. Исполнительный директор KAMA Юн Гён Сон также предложил сохранить субсидии покупателям в средне- и долгосрочной перспективе и усилить дифференцированную поддержку машин местного производства.

Приглашенный профессор Высшей школы управления технологиями KAIST Пак Чон Гю предупредил, что рынок без защитных инструментов может быть захвачен за один-два года. Глава Hyundai Motor Хосе Муньос отдельно указал на Великобританию, где, по его словам, все самые продаваемые автомобили принадлежат китайским брендам, и призвал США установить условия для китайских компаний, чтобы ограничить последствия их экспансии. В Южной Корее властям предстоит сопоставить доступ потребителей к конкурентоспособным по цене электромобилям с влиянием пошлины 8% и отсутствия производственных стимулов на местные заводы, поставщиков и будущие инвестиции.