Volkswagen призвал ЕС распространить пошлины на китайские подзаряжаемые гибриды
Глава Volkswagen Оливер Блуме предложил распространить защитные меры ЕС для китайских электромобилей на подзаряжаемые гибриды. Дискуссия напрямую затрагивает европейский автопром и зависимых от экспорта австрийских поставщиков.
Volkswagen указал на пробел в торговых мерах ЕС
Глава Volkswagen Оливер Блуме призвал Европейский союз распространить действующие защитные меры против выпущенных в Китае аккумуляторных электромобилей на подзаряжаемые гибриды. Требование прозвучало на фоне быстрого роста китайских производителей в сегменте, который не подпадает под дополнительные компенсационные пошлины, введённые в октябре 2024 года.
Как пишет Industrie Magazin, ставки составляют от 7,8% до 35,3% в зависимости от производителя: 17,0% для BYD, 18,8% для Geely и 35,3% для SAIC. Меры стали результатом антисубсидиарного расследования ЕС, установившего, что китайская цепочка создания стоимости аккумуляторных электромобилей получает государственную поддержку и создаёт угрозу экономического ущерба европейским производителям. На подзаряжаемые гибриды пошлины пока не распространяются. По приведённым изданием данным Dataforce, китайские марки заняли около 28% европейского рынка таких машин в первом полугодии 2026 года. Их доля по всем типам силовых установок достигла примерно 9,5%.
Торговый дисбаланс обостряет отраслевую дискуссию
Reuters в июне со ссылкой на Handelsblatt и источники в ЕС и отрасли сообщил о подготовке возможных дополнительных компенсационных пошлин на импорт подзаряжаемых гибридов из Китая. На тот момент Еврокомиссия не публиковала официального решения. Союз автомобильной промышленности Германии VDA в середине августа 2026 года подтвердил Handelsblatt, что изучает необходимость пересмотра прежней позиции. При этом объединение продолжает выступать за свободную и справедливую торговлю и требует от Китая устранить искажения конкуренции.
Данные ACEA показывают масштаб вопроса. В 2025 году ЕС импортировал из Китая около 1,106 млн новых транспортных средств, включая почти 1,003 млн легковых автомобилей китайского производства стоимостью €13,7 млрд. Выпущенные в Китае машины обеспечили 7% европейских продаж легковых автомобилей, в том числе 20% продаж аккумуляторных электромобилей и 12% подключаемых автомобилей. В статистику входят не только китайские марки, но и автомобили западных компаний, произведённые в Китае. В обратном направлении ЕС поставил около 161 500 новых транспортных средств стоимостью €8,5 млрд. Китай опустился на пятое место среди экспортных рынков ЕС для новых автомобилей.
Европа сохраняет мощности, но сталкивается с высокими издержками
Европа не утратила все промышленные позиции в электромобильном секторе. По данным VDA, Германия остаётся вторым после Китая крупнейшим центром производства электромобилей в мире. В 2025 году немецкие заводы выпустили около 1,7 млн электрических легковых автомобилей, включая примерно 1,2 млн аккумуляторных моделей. На электромобили пришлось 40,2% общего выпуска легковых автомобилей в Германии.
Давление издержек остаётся сильным. В опросе VDA начала 2026 года 72% участвовавших компаний заявили о намерении отложить, перенести за рубеж или отменить запланированные инвестиции в Германии. Ещё 64% сообщили, что уже сократили занятость в стране в течение 2025 года. Это результаты отраслевого опроса, а не официальная статистика занятости, однако они отражают настроения производителей и особенно средних поставщиков. Наряду с пошлинами конкурентоспособность Европы будут определять цены на энергию, стоимость труда, разрешительные процедуры, исследования, аккумуляторные технологии, программное обеспечение и скорость промышленного внедрения.
Австрийские поставщики напрямую зависят от решений автоконцернов
Автомобильная отрасль Австрии тесно связана с решениями крупных европейских производителей. По данным ADVANTAGE AUSTRIA, в 2024 году объём производства сектора составил около €42,5 млрд, а прямая и косвенная занятость — примерно 192 000 человек. Около 87% продукции было экспортировано. Среди крупных компаний — BMW Motoren в Штайре, Magna Steyr, AVL, Kromberg & Schubert и ZKW.
Изменения европейского выпуска быстро отражаются на заказах австрийским заводам на двигатели, трансмиссии, светотехнику, электронику, металлические детали, инженерные услуги и производственное оборудование. Внутренний спрос оказывает некоторую поддержку: по данным Statistik Austria, регистрации новых легковых автомобилей в первом полугодии 2026 года выросли на 15% год к году. Однако пошлины сами по себе не устранят высокие издержки и риски снабжения. VDA также указывал на китайские ограничения экспорта редкоземельных элементов и постоянных магнитов, которые осложнили работу европейской промышленности в 2025 году и затронули критически важные компоненты, включая электродвигатели.