Проекты водородных трубопроводов проверят на риск закрепления природного газа

Транспортные проекты опережают развитие рынка водорода

Водороду отводят роль в декарбонизации отраслей, где прямая электрификация затруднена: металлургии, производстве удобрений, авиации, морском судоходстве и отдельных сегментах тяжелого автотранспорта. Он также может быть сырьем для синтетического топлива, получаемого при соединении водорода с углекислым газом. Однако, как пишет Il Bo Live, отрасль пока не выходит на коммерческий масштаб: производство, хранение и транспортировка остаются слишком дорогими для широкой конкуренции с традиционными энергоносителями.

Одна модель предполагает минимальную перевозку водорода: возобновляемая генерация, электролизеры, хранилища и промышленные потребители объединяются в локальные водородные кластеры. Другая предусматривает создание трубопроводной системы по образцу газовой сети. Именно второй вариант вызывает вопросы, поскольку крупные вложения обсуждаются до формирования устойчивого спроса и предложения низкоуглеродного водорода.

Европа планирует магистраль длиной 53 000 км

Проект European Hydrogen Backbone, который поддерживают около 30 операторов преимущественно из газовой отрасли, предусматривает создание к 2040 году инфраструктуры длиной 53 000 км. Среди участников находится итальянская SNAM. Заявленный объем инвестиций составляет от €80 млрд до €143 млрд. Новые специализированные водородные трубы должны обеспечить 40% сети, а переоборудованные газопроводы — 60%, включая подводные маршруты, которые сейчас соединяют Северную Африку с Европой.

Организаторы проекта признают, что маршруты и сроки пока не зафиксированы. Итоговая конфигурация будет зависеть от ситуации на рынках водорода и природного газа, а также от создания стабильного регулирования. Для экономики проекта эта неопределенность существенна: трубопроводы рассчитаны на долгую эксплуатацию, тогда как стоимость конверсии и будущая доступность низкоуглеродного водорода остаются неясными.

Проект в США показывает риск отложенной конверсии

Группа китайских исследователей в статье для PNAS разобрала этот риск на примере проекта Tallgrass Energy в США. В марте 2026 года Совет нации навахо условно одобрил строительство инфраструктуры на землях навахо в Аризоне и Нью-Мексико. Изначально проект представляли как систему транспортировки водорода, но теперь по ней планируют поставлять природный газ с возможностью последующего перехода на водород. Разработчик объяснил изменение рыночной конъюнктурой, а представители навахо заявили, что с ними эту корректировку не обсуждали.

Исследователи называют такую практику «transition washing»: девелоперы получают поддержку, представляя инфраструктуру частью будущей низкоуглеродной системы, хотя в ближайшей перспективе она расширяет традиционный газовый бизнес. Без единого определения, обязательной проверки и юридически закрепленных обязательств по конверсии проекты hydrogen-ready способны усилить углеродную зависимость вместо ускорения декарбонизации.

Технические различия осложняют использование газовых сетей

Общепринятого определения hydrogen-ready пока нет. Так могут называть как трубопровод для смеси метана и водорода, так и обычный газопровод с обещанием перевести его на водород в будущем. При высоком давлении водород снижает пластичность и прочность трубной стали, повышая риск разрушения из-за охрупчивания. Его объемная плотность энергии также примерно втрое ниже, чем у метана, поэтому требуются другие режимы давления и компрессии.

Авторы исследования не выступают против водорода. По их оценке, он может быть востребован в металлургии, судоходстве, авиационном топливе и отдельных видах тяжелого транспорта. Они предлагают обязать каждый проект указывать готовность к смеси или чистому водороду и раскрывать рабочее давление, характеристики стали, компрессоров, клапанов, уплотнений и график конверсии. Для производителей, операторов сетей и промышленных покупателей именно эти параметры определят, станет ли заявленная мощность частью реального водородного рынка или останется элементом газовой системы.