Восемь автопроизводителей и энергокомпаний запускают водородную экосистему для грузовиков в Германии

К открытию выставки IAA Transportation 2026 в Ганновере восемь промышленных компаний объявили о запуске совместной водородной экосистемы для тяжёлого автотранспорта в Германии. Заявленная цель — создать условия для масштабного применения водородных грузовиков в стране к 2030 году. В проект входят производители грузовиков Daimler Truck, Volvo Group и Toyota Motor Corporation, автомобильный поставщик Bosch, а также энергетические и инфраструктурные компании Air Liquide, TotalEnergies, MB Energy и TEAL Mobility. Об этом сообщают eurotransport.de и Allgemeine Bauzeitung.

Участники называют немецкую схему первой в Европе, где собраны все предпосылки для масштабируемой эксплуатации водородных грузовиков по всей цепочке создания стоимости и при поддержке государства. Компании требуют согласованных действий от национальных правительств и Европейской комиссии, чтобы закрепить эту модель в масштабах ЕС. В совместном заявлении водород назван «важным дополнением к аккумуляторным электромобилям» для достижения целей декарбонизации ЕС — прежде всего на маршрутах, где нужны большой запас хода, высокая полезная нагрузка, короткая заправка и гибкость.

Заявок на поддержку вдвое больше, чем денег

Федеральный министр транспорта Штеффен Бильгер принял участие в совместной пресс-конференции ещё до официального открытия выставки и поддержал проект. «Одного водородного автомобиля недостаточно. Нужны заправки и водород в достаточном объёме — и компании, которые вкладываются в водород», — сказано в его выступлении, которое приводит eurotransport.de.

Отклик на конкурс Федерального министерства транспорта, объявленный в начале года, оказался высоким. К закрытию приёма заявок 30 июня оператор программы получил 526 заявок на общую сумму 455 млн евро — 71 заявка по заправочным станциям и 455 по транспортным средствам и автопаркам. Федеральный бюджет выделяет на поддержку водорода 220 млн евро, то есть менее половины запрошенного.

Модельные программы и мощность заправок

Клиенты Daimler Truck уже проехали на грузовиках с топливными элементами почти 600 тыс. км. Следующим шагом с конца 2026 года компания планирует передать заказчикам малую серию из 100 грузовиков на топливных элементах нового поколения, а первые машины с водородным двигателем внутреннего сгорания выйдут на рынок в 2027 году. До конца десятилетия Daimler Truck, по собственным данным, вложит в водородные грузовики несколько сотен миллионов евро. Машины компании заправляются жидким водородом — этот выбор в Daimler Truck объясняют большим запасом хода, хотя в самой экосистеме предусмотрены цепочки поставок и жидкого, и газообразного водорода.

«Электромобильность упирается в свои пределы», — заявление главы Daimler Truck Карин Рёдстрём на пресс-конференции. По данным Европейской комиссии, в Европе пока эксплуатируется лишь около 6 млн машин с нулевыми выбросами.

Volvo Group развивает собственный водородный портфель и инвестирует в силовые установки с выводом на рынок к 2030 году — как грузовики на топливных элементах, так и машины с водородным ДВС. «Германия показывает путь, Европе стоит последовать за ней», — из выступления президента и CEO Volvo Group Мартина Лундстедта. Toyota участвует как технологический партнёр, опираясь более чем на 30 лет разработки систем топливных элементов; по словам исполнительного вице-президента Хироки Накадзимы, партнёрство восьми компаний принципиально важно для успеха водорода. На той же выставке Toyota объявила о сотрудничестве с Iveco в рамках проекта ЕС «Empower»: японская компания поставит систему топливных элементов для нового поколения FCEV итальянского производителя. Bosch поставляет ключевые компоненты для газообразного водорода и технологии заправки жидким и газообразным водородом.

В энергетическом и инфраструктурном блоке Volvo Group и Daimler Truck работают с поставщиками водорода Air Liquide, TotalEnergies и MB Energy, а также с операторами заправок MB Energy и TEAL Mobility. Их инвестиции нацелены на станции высокой производительности, способные заправлять до 100 грузовиков в сутки.

Решает цена относительно дизеля

Для перевозчиков, отмечают компании, конкурентоспособность по затратам относительно дизеля определяет, будет ли водород использоваться вообще. Сочетание господдержки в Германии и промышленной кооперации должно обеспечить это через три рычага:

• снижение стоимости техники за счёт субсидий и серийного производства;
• достижение конкурентной с дизелем цены водорода на колонке через более эффективную цепочку поставок и квоты на выбросы парниковых газов;
• стимулы для автопарков, включая освобождение от платы за проезд для машин без выбросов CO2.

Среди других мер, которых компании ждут от национальных правительств и Брюсселя, — развитие инфраструктуры через согласованные программы поддержки заправок и транспорта для выполнения целей регламента AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation), прагматичные и унифицированные механизмы зачёта возобновляемого топлива, стимулы по дорожным сборам и распределение рисков по всей цепочке — от производства и сжижения через дистрибуцию до эксплуатации техники.