Вильгельмсхафен может стать узлом доставки CO2 к хранилищам Северного моря
Технико-экономическое исследование предлагает создать в Вильгельмсхафене логистический узел для уловленного углекислого газа цементной и сталелитейной промышленности Германии. К 2030 году терминал сможет принимать около 11 гружёных поездов в сутки, однако железнодорожную сеть ещё предстоит расширить.
Исследование описывает маршрут от предприятий к Северному морю
Вильгельмсхафен может стать крупным транспортным узлом для углекислого газа, уловленного на энергоёмких предприятиях Германии, сообщает NDR со ссылкой на технико-экономическое исследование. Проект предусматривает доставку значительных объёмов CO2 по железной дороге с цементных и сталелитейных заводов со всей страны к экспортному терминалу рядом с JadeWeserPort. Затем углекислый газ будут перегружать на специализированные суда и отправлять в подземные хранилища под Северным морем.
Исследование заказала группа компаний, в которую входят энергетические предприятия и DB Cargo. Документ должен стать основой для возможных инвестиций, но не является окончательным решением о строительстве или эксплуатации. Ключевой расчёт предполагает, что уже в 2030 году в Вильгельмсхафен смогут ежедневно прибывать около 11 гружёных поездов. Город станет связующим звеном между внутренней железнодорожной сетью Германии и формирующейся морской системой транспортировки и хранения углерода.
Экспортный терминал планируют запустить в 2029 году
Деловая сеть Energy Hub Wilhelmshaven сообщила, что проектируемый экспортный терминал к северу от JadeWeserPort должен начать работу в 2029 году. Таким образом, объект предполагается ввести до выхода на прогнозный объём железнодорожных перевозок в 2030 году. Для реализации схемы потребуются согласованные инвестиции в погрузочные мощности, специализированное железнодорожное оборудование, портовые системы и суда для безопасной перевозки углекислого газа.
Вильгельмсхафен занимает стратегическое положение на немецком побережье Северного моря, однако Торгово-промышленная палата Ольденбурга предупредила, что железнодорожная сеть не готова к дополнительному потоку. Палата назвала исследование положительным сигналом для экономики региона и отметила, что проект может усилить роль города как энергетического узла. Одновременно она потребовала быстро расширить железнодорожную инфраструктуру. При недостатке путей и терминальных мощностей прогнозируемые 11 поездов в сутки могут создать узкое место ещё до полноценного запуска морской системы хранения.
Новый закон вызвал возражения экологов
Проект стал актуальнее после появления в Германии правовой основы для хранения углекислого газа под морским дном. По данным NDR, Бундесрат одобрил закон о хранении CO2 после его принятия Бундестагом; северные земли Германии также поддержали документ, хотя сохранили ряд опасений. Новые правила допускают хранение уловленного углекислого газа под германской морской территорией и создают возможное внутреннее направление наряду с проектами в других районах Северного моря.
Экологические организации Вильгельмсхафена оспаривают безопасность проекта и его пользу для климата. Местный альянс опасается, что CO2 может вызвать коррозию железнодорожных цистерн. DB Cargo заявила, что газ будут перевозить в специально изолированных вагонах-цистернах. Альянс также предупреждает, что закачка углекислого газа в морское дно может вытеснить более опасный для климата метан и привести к его попаданию в атмосферу. Немецкое Общество защиты побережья Северного моря выступает против морского хранения, тогда как правительство Нижней Саксонии его поддерживает.
Инвестиции зависят от всей логистической цепочки
Для производителей цемента и стали новый узел может стать каналом удаления выбросов, которые трудно устранить одной лишь электрификацией или переходом на возобновляемую энергию. Однако коммерческий результат зависит не только от экспортного терминала. Улавливание и подготовка CO2, наличие поездов, расширение путей, работа специализированных судов и доступ к сертифицированным хранилищам должны составить единую непрерывную цепочку.
Исследование даёт инвесторам и промышленным потребителям первоначальное представление о масштабе перевозок, но не решает вопросы распределения затрат, экологических гарантий и сроков строительства инфраструктуры. Перспективы Вильгельмсхафена зависят от синхронного развития терминала, железных дорог, регулирования и морских хранилищ. Задержка любого элемента снизит ценность остальных и может ограничить объёмы, доступные для нового терминала.
