Вьетнам теряет до 20% урожая питахайи в цепочке поставок до порта
До 20% вьетнамской питахайи может быть потеряно до отправки на экспорт из-за раздробленной многоступенчатой логистики. Перегрузки, обязательное для некоторых рынков облучение и отсутствие единого регионального логистического центра увеличивают затраты и сокращают время на исправление сбоев.
Пять этапов между садом и портом
Вьетнамские экспортеры фруктов теряют часть товарного урожая еще до прибытия партий в порт: продукция проходит раздробленную цепочку из малых транспортных средств, грузовиков, перерабатывающих предприятий и контейнеров. По данным CafeBiz, потери питахайи в зависимости от чувствительности продукции могут достигать 20% объема.
Путь начинается непосредственно в саду. Фермеры вывозят собранные фрукты с участков на узкие местные дороги с помощью ручных тележек. Затем продукцию перегружают на мотоциклы или трехколесные грузовые машины Hoa Lam, которые доставляют ее к более широкой асфальтированной дороге. Там груз снова перегружают — теперь на крупные грузовики, следующие на производственное или перерабатывающее предприятие.
На последнем этапе контейнеры везут переработанную сельхозпродукцию в экспортный порт. Каждая перегрузка требует времени и повышает риск повреждения фруктов, нарушения условий хранения или задержки. Для скоропортящейся свежей продукции такие потери напрямую сокращают объем, который экспортер может продать.
Облучение и документы усиливают давление
Маршрут удлиняется, если сельхозпродукцию необходимо облучать для поставок на требовательные зарубежные рынки. CafeBiz отмечает, что этот дополнительный этап не учитывает движение документов и административные процедуры. Физическая логистика и оформление одновременно давят на товар с изначально ограниченным сроком коммерческой реализации.
Экспорт свежих фруктов почти не оставляет компаниям права на ошибку. Задержка на одном участке отражается на последующих этапах, а многократные погрузки и разгрузки повышают вероятность повреждений. Если потери чувствительной продукции, такой как питахайя, достигают 20%, у фермеров, переработчиков и экспортеров остается меньше товарного объема для покрытия расходов на перевозку, переработку и соблюдение требований.
Проблема не сводится к стоимости фрахта. Испорченные фрукты уже потребовали труда и транспортных ресурсов, но не принесут экспортной выручки. Потери также осложняют планирование для переработчиков и трейдеров: объем, собранный в хозяйстве, не равен количеству продукции, доступной для окончательной отгрузки.
Единый логистический центр пока не создан
По данным CafeBiz, фермеры и компании сталкиваются с этими условиями ежедневно. Проект регионального логистического центра, который должен объединить карантинные и таможенные процедуры, обсуждается давно, но до сих пор не реализован. Источник не приводит ни графика строительства, ни суммы инвестиций.
Интеграция решила бы лишь часть проблем цепочки, однако без нее компаниям приходится отдельно координировать многочисленные физические перемещения и официальные процедуры. Нынешний маршрут от сада до порта включает несколько перегрузок еще до учета облучения, оформления документов и таможенной очистки.
Главная коммерческая проблема вьетнамской фруктовой отрасли — разница между собранным и пригодным для экспорта объемом. Сокращение числа перегрузок и времени ожидания, а также объединение инспекционных и таможенных функций могли бы сохранить больше продукции для продажи. Пока запланированный центр не создан, экспортеры вынуждены управлять пятиэтапным маршрутом, где время, состояние товара и логистические затраты определяют, какая часть урожая попадет на судно.