Вьетнам рассчитывает создать экономику малых высот объемом $10 млрд к 2035 году
Экономика малых высот Вьетнама может достичь примерно $10 млрд и создать около 1 млн рабочих мест к 2035 году при одновременном развитии технологий, регулирования и спроса. Самый понятный рынок уже формируется в сельском хозяйстве, а логистика и инспекция инфраструктуры требуют полигонов, надежной связи и управления воздушным движением.
Рынок выходит далеко за пределы продажи дронов
Экономика малых высот Вьетнама может достичь примерно $10 млрд и создать около 1 млн рабочих мест к 2035 году, если одновременно сформируются коммерческий спрос, собственные технологии и работающая правовая база. Понятие охватывает деятельность преимущественно в воздушном пространстве ниже 1 000 м с применением беспилотников, других малых летательных аппаратов, сетей связи, платформ обработки данных и систем управления воздушным движением.
Объем собственно вьетнамского рынка дронов, по прогнозу, вырастет примерно со $140 млн в 2025 году до более чем $445 млн в 2034 году. Разница между этой оценкой и общим ориентиром в $10 млрд объясняется масштабом сопутствующей экосистемы: аккумуляторы, датчики, камеры, управляющее ПО, цифровые карты, обслуживание, обучение, страхование, телекоммуникации, диспетчерские центры и услуги полетов.
Сельское хозяйство первым выходит на коммерческий масштаб
Быстрее всего коммерциализация может пройти в сельском хозяйстве. Беспилотники способны распылять средства защиты растений, вносить удобрения, сеять, фотографировать посевы и собирать данные на больших площадях. Это становится особенно востребованным на фоне дефицита работников и необходимости точнее применять агрохимикаты. Хозяйствам необязательно покупать технику: они могут оплачивать обработку по гектару, снижая первоначальные расходы и обеспечивая операторам регулярную выручку.
Похожая сервисная модель возможна в других отраслях. Энергетические и телекоммуникационные компании могут заказывать обследование линий, вышек и труднодоступных сооружений с оплатой за километр. В городах дроны подходят для съемки строительных площадок, картографирования, экологического мониторинга и наблюдения за трафиком, а экстренные службы могут заранее направлять тепловизоры в опасные зоны.
Еще один потенциальный рынок — логистика, особенно на маршрутах, где реки, морские проливы, горы или сложный рельеф замедляют наземный транспорт. В феврале 2026 года автономный почтовый беспилотник преодолел более 12 км между Канзё и Вунгтау примерно за 15 минут. Контролируемая программа в Дьенбьене рассчитана примерно на 6 000 полетов для сельского хозяйства, грузовых перевозок, медицины и обслуживания удаленных районов.
Локальная добавленная стоимость зависит от собственных технологий
Для бизнеса важно не только число работающих во Вьетнаме дронов, но и доля цепочки стоимости, которая останется у местных компаний. Импорт двигателей, датчиков, чипов, камер, полетных операционных систем и платформ данных ограничит внутреннюю добавленную стоимость. Собственные разработки в проектировании, ПО, искусственном интеллекте, средствах связи и отдельных компонентах, напротив, могут создать спрос для вьетнамской электроники, полупроводниковой отрасли и цифрового сектора. Беспилотники уже включены в перечень стратегических технологических продуктов страны.
Вьетнамские компании способны разрабатывать и производить ряд узлов БПЛА, однако между лабораторным прототипом и допущенным к коммерческой эксплуатации аппаратом остается дорогой этап. Технику необходимо проверять при потере сигнала и GPS, сильном ветре, дожде, разряде аккумулятора, отказе двигателя, изменении высоты, полете вне прямой видимости и появлении неожиданных препятствий. Общие полигоны с радарами, связью, позиционированием и системами контроля безопасности способны сократить вывод продукта с нескольких лет до нескольких месяцев.
Регулирование должно успевать за ростом трафика
Для коммерческого роста недостаточно выдавать отдельные разрешения на полет. Тысячи аппаратов в городском небе потребуют распределения частот, защиты от помех, непрерывного подключения, электронной идентификации и записи маршрутов. Властям также предстоит определить высоты, коридоры доставки, запретные зоны, обязанности операторов, страхование, ответственность за столкновения и ущерб, защиту изображений частных домов и порядок действий при дистанционном перехвате управления.
Во Вьетнаме уже действуют новые правила исследований, производства, испытаний, регистрации и эксплуатации БПЛА, а некоторые регионы начали применять регуляторные песочницы. При массовом использовании стране может понадобиться автоматизированная система управления беспилотным движением в реальном времени, которая определяет положение и направление каждого аппарата и предупреждает конфликты. Поэтому перспектива рынка в $10 млрд зависит от превращения малых высот в управляемую инфраструктуру для безопасной и регулярной работы.