Вьетнам оценивает местное сырье и технологии для производства SAF
Вьетнам изучает сельскохозяйственную биомассу, отработанное пищевое масло и отходы как сырье для собственного производства устойчивого авиационного топлива. Результаты лягут в основу поэтапной дорожной карты, учитывающей предложение, инфраструктуру аэропортов, сертификацию и готовность авиакомпаний.
Регулятор готовит поэтапную дорожную карту SAF
Управление гражданской авиации Вьетнама изучает местные источники сырья и технологии переработки, которые могут обеспечить внутреннее производство устойчивого авиационного топлива SAF. Как сообщает Электронная газета правительства Вьетнама, исследование охватывает сельскохозяйственную биомассу, отработанное пищевое масло и отходы. Задача — определить перспективное сырье и подходящие производственные технологии.
Оценка проводится в рамках технико-экономического проекта ICAO по программе помощи, обучения и развития компетенций ACT-SAF. На основе результатов планируется предложить модель цепочки поставок, меры регулирования и поэтапный график внедрения SAF во Вьетнаме. Проект также предусматривает углубленную подготовку местных авиационных специалистов и передачу технологий.
Положения о SAF включены в проект правил по сокращению выбросов парниковых газов и охране окружающей среды в гражданской авиации. При составлении графика власти учтут климатические обязательства страны, требования механизма ICAO по компенсации и сокращению выбросов углерода для международной авиации CORSIA, возможности внутреннего предложения и необходимость сохранить стабильность рынка авиаперевозок. Регулятор намерен избежать резких потрясений для вьетнамских авиакомпаний.
Энергетические компании проверяют сырье и смешивание
У Вьетнама уже есть опыт на отдельных участках цепочки SAF, однако, по оценке регулятора, полноценной национальной системы поставок пока нет. Petrovietnam поручила BSR и PVOIL развивать соответствующие направления. BSR изучила возможности инвестиций в технологию HEFA, позволяющую получать SAF из подходящих масел и жиров, а PVOIL и Вьетнамский институт нефти исследовали отработанное пищевое масло и другое потенциальное сырье.
PVOILTrans занималась сбором отработанного пищевого масла и получила опыт работы с европейской сертификацией устойчивости ISCC EU. BSR также смешала и реализовала партию топлива с 5% импортного SAF и 95% произведенного компанией Jet A-1. Эти проекты дали практический опыт, но, по данным Электронной газеты правительства Вьетнама, для оценки возможности общенационального внедрения требуется дополнительный анализ.
Страна опробовала импорт, поставку и эксплуатационное применение SAF. Petrolimex Aviation импортировала и поставляла топливо для рейсов Vietjet в международном аэропорту Таншоннят в 2024 году, а в 2025 году участвовала в смешивании SAF. Vietjet уже получила опыт выполнения рейсов на таком топливе. При этом готовность авиакомпаний различается: у некоторых нет конкретного плана по SAF либо недостаточно данных для оценки внедрения.
Инфраструктура и сертификация остаются ключевыми
Существующая топливная инфраструктура аэропортов может стать основой будущей системы снабжения. В международном аэропорту Нойбай компания NAFSC предварительно установила, что действующие объекты потенциально могут использоваться для SAF или смеси SAF с Jet A-1. Но сначала необходимо проверить совместимость резервуаров, трубопроводов, оборудования и систем заправки, а также уточнить требования к качеству, испытаниям, сертификации и прослеживаемости.
Вопрос сертификации обсуждается и на международном уровне. На встрече по авиационному соглашению АСЕАН—ЕС в Бангкоке 18 сентября 2025 года страны АСЕАН предложили Евросоюзу рассмотреть одновременную сертификацию SAF по стандартам ReFuelEU и CORSIA. ЕС сообщил, что прорабатывает взаимное признание с системами сертификации устойчивости. Вьетнамский регулятор продолжит добиваться согласования систем ЕС и ICAO, что может упростить соблюдение требований для авиакомпаний и будущих производителей SAF.