Турция довела импорт дизеля из Индии до рекорда: доля России упала с 85% до 20%

В августе 2026 года Турция закупила рекордный объём дизельного топлива в Индии: многолетняя зависимость от российских поставок разрушилась за несколько месяцев. Как сообщает Aaj Tak со ссылкой на данные отслеживания танкеров, поставки индийского дизеля в Турцию превысили 120 тыс. баррелей в сутки — максимум за всю историю наблюдений с 2017 года.

Доля России упала с 85% до 20%

Россия много лет была главным поставщиком дизеля в Турцию. В начале 2026 года Турция закупала более 200 тыс. баррелей российского дизеля в сутки. К августу этот поток сократился примерно до 80 тыс. баррелей в сутки — около четверти прежнего уровня.

В долях изменение выглядит ещё резче. В 2025 году на Россию приходилось порядка 85% всего турецкого импорта дизеля. В августе 2026 года доля снизилась до 20%. Aaj Tak связывает разворот с усилением санкционного давления на Россию, напряжённостью на ближневосточных маршрутах и тесным мировым рынком нефтепродуктов. Турции пришлось быстро искать замену выпавшим объёмам: вместе с индийскими партиями выросли и поставки из США.

Два агентства — две цифры

Основной альтернативой стала Индия, однако масштаб поставок зависит от того, чьи данные брать.

• Kpler оценивает экспорт индийского дизеля в Турцию в августе 2026 года более чем в 120 тыс. баррелей в сутки — максимум в своей статистике с 2017 года.
• Energy Aspects оценивает тот же поток примерно в 74 тыс. баррелей в сутки.
• Оба агентства сходятся в главном: по данным Energy Aspects, это крупнейшая месячная поставка индийского дизеля в Турцию с августа 2022 года.

Расхождение в оценках в публикации не объясняется, а разрыв между ними существенен для любого, кто просчитывает этот маршрут. По верхней цифре Индия замещает большую часть выпавшего российского объёма, по нижней — заметно меньше половины, оставляя место американским и другим продавцам.

Мощности переработки и связь с российской нефтью

Индия располагает одной из крупнейших в мире систем нефтепереработки. Страна закупает сырую нефть большими объёмами, перерабатывает её в дизель, бензин и другие нефтепродукты, часть потребляет внутри страны, остальное отправляет на экспорт. Именно эти экспортно ориентированные мощности позволяют индийским НПЗ быстро реагировать, когда покупателю вроде Турции срочно нужны замещающие объёмы.

В последние годы Индия резко нарастила закупки российской нефти. Российское сырьё перерабатывается в Индии, а полученный дизель продаётся покупателям, включая Турцию. После выхода с НПЗ дизель становится самостоятельным глобальным товаром, который можно отгрузить туда, куда ведут спрос и цена. По этой логике покупка Индией российской нефти и продажа индийского дизеля Турции считаются частями одного мирового топливного рынка.

Что это значит для рынка

Для турецких импортёров речь идёт прежде всего о стоимости и логистике, а не о доступности топлива: объёмы есть, но идут они дальше и несут маржу переработки, заработанную в Индии, а не в России. Для индийских НПЗ крупный новый канал сбыта в Восточном Средиземноморье добавляется к экспортному портфелю, который и без того поддерживает тесный мировой рынок нефтепродуктов. Российские экспортёры теряют покупателя, обеспечивавшего им около 85% турецкого импорта дизеля в прошлом году, а вместе с ним — один из самых коротких и дешёвых маршрутов к крупному рынку; альтернатива — длинное плечо и более глубокие скидки.