Трейдеры испытают маршрут Монголия—Россия—Индия партией угля в 11–12 тыс. тонн

Пробный коридор через Россию

Eurasia Energies Pvt Ltd готовит пробную поставку 11–12 тыс. тонн монгольского коксующегося угля в Индию через российские порты Дальнего Востока, сообщил «Коммерсантъ» со ссылкой на материалы отраслевого агентства BigMint. Отправка должна показать, способен ли коридор Монголия—Россия—Индия стать рабочим альтернативным маршрутом снабжения индийских металлургических предприятий.

Уголь уже проходит техническую оценку на одном из металлургических предприятий Индии. 2 сентября Eurasia Energies официально попросила посольство Монголии в Нью-Дели помочь согласовать пробную поставку с профильными железнодорожными и транспортными ведомствами Монголии и России, следует из материалов BigMint, которые приводит «Коммерсантъ».

По предварительной схеме груз пройдет по железной дороге через Россию, после чего его перегрузят во Владивостоке или в Восточном порту в Находке и отправят морем в Индию. Как сообщил «Коммерсантъ», угольные терминалы этих портов либо не ответили изданию, либо заявили, что обращений по поводу поставки не получали.

Загрузка железных дорог мешает наращиванию объемов

Теоретически маршрут может быть рентабельным: высокая базовая стоимость коксующегося угля способна компенсировать дорогой транзит, заявил «Коммерсанту» младший директор по корпоративным рейтингам «Эксперт РА» Олег Емельченков. Главное препятствие — пропускная способность Восточного полигона, в который входят Байкало-Амурская и Транссибирская магистрали. После разворота российских грузопотоков в Азию эта сеть работает на пределе возможностей.

В РЖД заявили, что из-за высокой загрузки Восточного полигона предложение требует дополнительной проработки. Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов считает пилот прежде всего способом диверсифицировать поставки и снизить логистические риски, а не проектом с очевидной коммерческой выгодой. По его оценке, в ближайшие годы жесткая загрузка двух магистралей не позволит перевозить по этому маршруту массовые объемы.

Выделение дефицитной провозной мощности под монгольский транзит затронет и российских угольщиков. Предприятия Кузбасса вынуждены доставлять уголь к тихоокеанским портам на большое расстояние по территории страны. Если поставки из Монголии когда-либо вырастут до миллионов тонн, новый поставщик будет конкурировать с российскими компаниями и за доступ к инфраструктуре, и за покупателей в Индии.

Небольшая партия выходит на растущий рынок Индии

Пробная партия составляет менее 0,02% индийского импорта коксующегося угля. В 2025/26 финансовом году он достиг рекордных 66,3 млн тонн, следует из данных Министерства угля Индии, приведенных «Коммерсантом». На конец 2025 года доля России в импорте Индии оценивалась примерно в 15%.

По расчетам BigMint, в июле 2026 года Россия экспортировала в Индию 3,62 млн тонн угля, включая 1,8 млн тонн коксующегося. Общий объем был почти в 2,9 раза выше уровня годичной давности. Аналитик Freedom Global Владимир Чернов полагает, что монгольская партия пока лишь расширяет список поставщиков Индии, а не замещает российское сырье. Существенное конкурентное давление возникнет только в том случае, если маршрут окажется выгодным, а объемы вырастут до миллионов тонн.

Ценовые разрывы определяют направление грузов

Испытание маршрута проходит на фоне укрепления рынка коксующегося угля. По данным NEFT Research, премиальный уголь в Китае подорожал до $283,5 за тонну на условиях CFR из-за дефицита внутреннего предложения. После сезона дождей индийские покупатели активизировались, но сохранили чувствительность к цене. Часть спотовых партий, первоначально законтрактованных Индией, перепродавалась в Китай, где маржинальность была выше.

Российский металлургический уголь также дорожает. NEFT Research оценил уголь марки Ж в $171 за тонну FOB Восточный, что на 7,5% выше за неделю; в $146,4 FOB Азово-Черноморский бассейн, рост на 7,6%; и в $140,9 FOB Финский залив, рост на 8,7%. Ценовые различия поддерживают интерес к альтернативным потокам, однако главным результатом испытания станет понимание того, позволяют ли железнодорожный тариф, портовая перевалка и морской фрахт предложить приемлемую цену чувствительной к затратам индийской металлургии.