Tesla зарегистрировала юрлицо во Вьетнаме, где VinFast занимает 92% рынка электромобилей

Tesla зарегистрировала местное юрлицо

Tesla в этом месяце зарегистрировала во Вьетнаме юридическое лицо Tesla Motors Vietnam — это следует из данных реестра предприятий, на которые ссылается Vietstock. Регистрация открывает путь к официальному выходу на рынок, однако сроки старта продаж, поставок и создания сервисной сети не раскрываются.

Вьетнам — крупнейший рынок электромобилей в Юго-Восточной Азии. Эту позицию страна заняла в 2025 году, когда продажи электромобилей выросли более чем вдвое и составили почти 40% всех новых проданных машин — такие данные Международного энергетического агентства были опубликованы в мае. Во втором квартале 2026 года продажи электромобилей прибавили ещё 89% год к году, сообщил Питер Ричардсон, вице-президент и директор по исследованиям Counterpoint Research.

На VinFast приходится 92% продаж электромобилей

Доминирующий игрок — VinFast: по оценке HSC Research, на него приходится около 92% вьетнамского рынка электромобилей. Компания торгуется на Nasdaq и входит в орбиту Vingroup (HOSE: VIC), одного из крупнейших частных холдингов Вьетнама, основанного миллиардером Фам Нят Выонгом. Выручка Vingroup за первое полугодие 2026 года составила 221,97 трлн донгов (8,52 млрд долларов) согласно проверенной промежуточной консолидированной отчётности.

Позиции VinFast усилились и на рынке легковых автомобилей в целом. По корпоративной отчётности, его доля выросла примерно до 36% в 2025 году против 22% годом ранее. За первые восемь месяцев 2026 года компания продала во Вьетнаме более 154 тыс. машин и 24 месяца подряд остаётся самым продаваемым автопроизводителем страны.

Аналитики, опрошенные CNBC, перечисляют преимущества, которые новичку не воспроизвести быстро:

• узнаваемость бренда и потребительская экосистема Vingroup, включая связанный с холдингом парк электротакси, отмечает Кокетсо Цоаи, старший аналитик автомобильной отрасли BMI (подразделение Fitch Solutions);
• собственная сеть из более чем 150 тыс. зарядных портов, доступных только машинам VinFast, по данным Суппарока Савангвонга, аналитика по АСЕАН в Mobility Global;
• сеть послепродажного обслуживания, которая снимает два главных опасения покупателя первого электромобиля: где заряжать и где обслуживать машину.

«Tesla будет трудно конкурировать с VinFast во Вьетнаме, потому что преимущества VinFast выходят далеко за рамки самого продукта», — заявил Цоаи. Савангвонг напомнил, что зарядная инфраструктура стала проблемой и для BYD на вьетнамском рынке.

Рост, оплаченный убытками

Экспансия обходится VinFast дорого. Выручка в первом квартале достигла 23,11 трлн донгов (920,7 млн долларов), прибавив почти 42% год к году, тогда как чистый убыток вырос на 59%, до 1,12 млрд долларов.

Козыри Tesla лежат в нематериальной плоскости. «Главные преимущества Tesla во Вьетнаме — сильный глобальный бренд, передовые технологии и программное обеспечение», — сказал Ричардсон, добавив, что это может привлечь покупателей премиальных электромобилей. Аргумент подкрепляет рост доходов: экономика Вьетнама выросла на 8% в 2025 году, а ВВП на душу населения достиг 5 066 долларов, по данным Всемирного банка.

Model 3, Model Y и сравнение с соседями

Все три опрошенных CNBC аналитика ожидают, что первыми моделями Tesla во Вьетнаме станут Model 3 и Model Y, а на старте компания сосредоточится на состоятельных покупателях и премиальном сегменте. Model 3 — самый доступный седан Tesla, Model Y — её кроссовер. Ричардсон считает, что начать можно с технологически продвинутой аудитории, и отмечает, что завод в Шанхае даёт Tesla производственные мощности в регионе и больше контроля над поставками.

Савангвонг полагает, что на первом этапе бренды будут скорее ориентиром друг для друга, чем прямыми конкурентами по всему рынку: Model 3 нацелится на околопремиальный сегмент, а Model Y может стать основной моделью Tesla среди состоятельных покупателей электрических SUV. Чтобы выйти за пределы премиума, потребуется более конкурентная цена или отдельная более дешёвая модель, добавил он.

Вьетнам отличается и от других рынков Юго-Восточной Азии, на которые смотрит Tesla. По словам Цоаи, рынок электромобилей Таиланда опирается на давно сложившееся автомобильное производство и растущее присутствие китайских брендов, а стратегия Индонезии завязана на сырьё для батарей и стимулы для локальной сборки. Во Вьетнаме же есть «национальный чемпион» и быстро расширяющаяся экосистема мобильности. Значит, спрос Tesla создавать не придётся — но придётся убеждать покупателей, что бренд, технологии и опыт владения оправдывают цену выше местных альтернатив.