Структура импорта автомобилей в Россию меняется на фоне снижения продаж
В августе 2026 года Россия импортировала 80,6 тыс. легковых автомобилей: ввоз новых машин вырос на 29% год к году, а подержанных сократился на 6%. Китай доминировал в поставках новых автомобилей, Япония — подержанных, тогда как дорогие кредиты сдерживали продажи внутри страны.
Импорт новых и подержанных машин разошелся по динамике
В августе 2026 года в Россию ввезли 80,6 тыс. легковых автомобилей, следует из данных директора «Автостата» Сергея Целикова, которые приводит Pravda.ru. Два основных сегмента показали разнонаправленную годовую динамику, хотя по сравнению с июлем поставки сократились в обоих.
Импорт новых легковых автомобилей возрастом до трех лет достиг 37,7 тыс. единиц. Это на 29% больше, чем в августе 2025 года, но на 15% меньше июльского уровня. Таким образом, спрос на свежие иностранные модели сохранился в годовом выражении, несмотря на охлаждение месячной динамики.
Ввоз подержанных машин старше трех лет снизился до 42,9 тыс. единиц — на 6% год к году и на 15% к июлю. Логист Денис Крылов связал месячное замедление с насыщением складов и усложнением финансовых расчетов на транзитных маршрутах. Годовое снижение в материале также объясняется высокой базой, насыщением рынка праворульными автомобилями из Японии и колебаниями валютных курсов.
Китай лидирует в новых автомобилях, Япония — в подержанных
На Китай пришлось 73% импорта новых машин, что обеспечило ему подавляющее преимущество в этом сегменте. Через Киргизию прошло 16,2% ввезенных автомобилей: страна остается важным каналом поставок в Россию. Специалист по таможенному оформлению Елена Смирнова считает, что высокая доля Киргизии говорит о продолжающемся поиске способов оптимизации таможенных платежей, несмотря на усиление контроля.
В сегменте подержанных автомобилей структура поставок заметно отличается. Япония обеспечила 56% импорта, прежде всего за счет праворульных моделей. Среди машин с левым рулем доля Китая составила 29,1%, Южной Кореи — 7,3%. Российский рынок по-прежнему опирается на разные каналы: китайское производство в сегменте новых машин и японское предложение на значительной части вторичного рынка.
На глобальные марки из Германии, Японии и Южной Кореи пришлось 14,9% рынка новых автомобилей, или около 17 тыс. проданных машин. В десятку ведущих брендов, поступающих по альтернативным каналам, вошли Mazda, Toyota, Volkswagen и немецкая премиальная тройка. По данным Pravda.ru, основную часть продаж новых машин теперь формируют российские бренды и официальный китайский импорт.
Дорогие кредиты давят на рынок
Общие продажи новых легковых автомобилей в России сократились на 6,5%, до 114,3 тыс. единиц. Семейство Lada Granta сохранило первое место с результатом 10,7 тыс. машин, однако высокая стоимость заемных средств, как отмечается в материале, уже ограничивает спрос даже на бюджетные модели.
Аналитик Дмитрий Нестеров связал снижение продаж на 6,5% с ростом долговой нагрузки населения и удорожанием автокредитов. Высокая стоимость финансирования делает покупку менее доступной массовому потребителю и мешает росту импорта свежих иномарок полностью преобразоваться в увеличение розничных продаж.
Августовские данные показывают разделение рынка. Импорт новых машин почти на 30% превысил прошлогодний уровень, что указывает на устойчивый спрос на свежие модели, замещающие ушедшие бренды. Однако оба сегмента импорта снизились к июлю, поставки подержанных автомобилей сократились год к году, а общие продажи новых машин продолжили падение. Для производителей, дилеров и логистических компаний ключевыми остаются контроль запасов и доступность финансирования, пока Китай укрепляет позиции, а японские автомобили сохраняют значение на вторичном рынке.