Ставки на контейнеры Азия–США превысили $7900 за FEU на фоне раннего пикового сезона
Ставки на контейнерные перевозки Азия–Восточное побережье США выросли на 8%, до $7998 за FEU, а на Западное побережье — на 8%, до $6175, сообщает FreightWaves. Рост вызван ранним пиковым сезоном, а не рисками нефти в Ормузском проливе.
Пиковый спрос толкает вверх транстихоокеанские ставки
Ставки на контейнерные перевозки на основных маршрутах восток–запад снова резко выросли, и причина — ранний пиковый сезон, а не динамика цен на нефть, связанная с напряжённостью в Ормузском проливе, сообщает FreightWaves со ссылкой на данные Freightos, поставляемые в базу SONAR.
Цены Азия–Западное побережье США выросли на 8%, до $6175 за сорокафутовый эквивалент (FEU), а ставки Азия–Восточное побережье США тоже прибавили 8%, достигнув $7998 за FEU, по данным Freightos. Рынок сейчас определяют волатильность фрахта и действия перевозчиков по защите расписаний и цен, а не сбои на Ближнем Востоке.
Риск Ормуза отступает по мере восстановления потоков нефти
Иран усилил попытки установить единоличный контроль над движением судов в Ормузском проливе, одновременно ведя переговоры с США об окончательном мирном соглашении, пишет глава исследований Freightos Джуда Левин в записке клиентам. Объёмы нефти из стран Персидского залива восстанавливаются, хотя морское движение приостанавливалось после ударов Ирана по проходящим судам и объектам в Бахрейне и Кувейте, отметил Левин. ООН прекратила эвакуацию судов после того, как Тегеран атаковал судно Mediterranean Shipping Co., шедшее по несогласованному маршруту.
По мере восстановления потоков нефти из Персидского залива повышенные ставки на контейнеры определяет именно резкий пиковый спрос, а не цены на нефть, сообщает FreightWaves.
Ставки растут на всех ключевых направлениях
С середины мая транстихоокеанские цены на Западное побережье США выросли на 120%, а на Восточное — на 85%, по данным Freightos. За тот же период ставки Азия–Северная Европа прибавили 70%, а на Средиземноморье — 85%. Перевозчики перебросили мощности со второстепенных маршрутов на обслуживание спроса, что подтолкнуло вверх и ставки на второстепенных направлениях.
Левин отметил, что ставки на Восточное побережье теперь на $1000/FEU выше прошлогоднего летнего максимума, вызванного забегом вперёд, а цены на Западное побережье лишь чуть выше пика 2025 года. Ставки на Европу и Средиземноморье превышают пиковые уровни 2025 года на $1300 и $3000 за FEU соответственно.
Перевозчики перестраивают сети. Zim недавно запустила новый сервис Азия–Восточное побережье Южной Америки, а Hapag-Lloyd обновила ротации сервисов, сообщает FreightWaves. Заказы новых судов и рост флота продолжаются: перевозчики пытаются совместить расширение с всё более неравномерным спросом на фоне геополитики.
Что стоит за ранним рывком
Ранний старт связан с забегом вперёд перед топливными надбавками перевозчиков и повышением цен производителей, а также приближением сроков ввода пошлин в США. Национальная федерация розничной торговли сообщила, что 32% опрошенных потребителей начали покупки к школе уже в июне против 26% в 2025 году — ранний индикатор розничных расходов ближе к концу года.
Всплеск задерживает движение в крупных хабах Южной Азии, Дальнего Востока и Европы, сокращая доступные мощности и усиливая давление на ставки, отметил Левин. Если достаточно грузоотправителей переносят объёмы вперёд, ранний старт может обернуться ранним спадом пикового сезона, возможно уже в июле, хотя заторы в портах способны продлить высокий спрос. С начала июля перевозчики планируют новые повышения ставок, и их успех покажет, где находится рынок в этом пике. Отдельно Maersk повысила прогноз на весь год на фоне сильного спроса, отмечает FreightWaves.