Сбои в перевозках сократили долю индийских бананов в Ираке и снизили цены у фермеров
Увеличение сроков доставки на Ближний Восток ослабляет конкурентоспособность индийских бананов и замедляет оборот средств экспортеров. Доля Индии на банановом рынке Ирака упала примерно с 75-80% в прошлом году до менее 40%, а закупочные цены у фермеров снизились.
Доставка вместо недели занимает больше месяца
Сбои в районе Ормузского пролива лишают Индию логистического преимущества на ближневосточном рынке бананов. Раньше партия из Индии прибывала в Джебель-Али в ОАЭ примерно за 5-7 дней, однако теперь перевозка может занимать более 30 дней, сообщает CafeF.
Удлинение маршрута создает для экспортеров сразу две взаимосвязанные проблемы. Фрахт дорожает, а бананы дольше находятся в пути, что повышает риск ухудшения качества до момента поставки. Оплата также поступает позднее, поэтому у торговых компаний растет срок оборота средств при работе со скоропортящимся товаром.
Представитель экспортера премиальных бананов Bandhan Agritech Pvt. Ltd. Прашант Дхарпуре назвал сроки перевозки и ставки фрахта двумя факторами, определяющими конкурентоспособность индийских поставок. В прошлом году Индия экспортировала более 40 000 контейнеров бананов, чему способствовали быстрая доставка и сравнительно выгодная логистика.
Индия уступает позиции поставщикам из Латинской Америки
Особенно заметны изменения в Ираке. По оценке Дхарпуре, в прошлом году индийские бананы занимали примерно 75-80% местного рынка, но теперь их доля опустилась ниже 40%. Эквадор, Коста-Рика, Гватемала и другие латиноамериканские поставщики получают возможность нарастить продажи, поскольку доставлять азиатские бананы стало сложнее и дороже.
Расходы на перевозку у латиноамериканских экспортеров тоже выросли, однако, по словам Дхарпуре, не так значительно, как у азиатских компаний. Это позволяет им расширять присутствие на Ближнем Востоке, несмотря на большую географическую удаленность производственных баз.
Сбои затронули также экспортеров из Вьетнама и Филиппин, хотя их зависимость от региона различается. Вьетнам вышел на этот рынок сравнительно недавно, но качество продукции помогло ему завоевать доверие импортеров и стать заметным конкурентом Индии. Филиппины располагают давно сложившейся экспортной отраслью и более диверсифицированной клиентской базой, включая Японию и Китай, поэтому меньше зависят от ближневосточного спроса.
Излишки бананов давят на доходы индийских фермеров
Бананы, которые не удается экспортировать, направляются на внутренний рынок Индии. Большая потребительская база способна поглотить дополнительные объемы, а зависимость страны от экспорта ниже, чем у Филиппин или Эквадора. Однако рост предложения снижает цены, которые получают фермеры.
По оценке Дхарпуре, сейчас производителям платят около $0,16-0,21 за килограмм против $0,26-0,32 за килограмм при нормальной экспортной конъюнктуре. Разница между нижними границами составляет $0,10 за килограмм, между верхними — $0,11. Снижение выручки напрямую бьет по доходам хозяйств и может заставить фермеров осторожнее расходовать средства на уход за плантациями и другие производственные работы.
Экспортеры сохраняют надежду на восстановление: при нормализации перевозок Индия вновь получит преимущество благодаря географическому положению, тогда как у латиноамериканских производителей есть собственные сложности с выпуском продукции. Следующим испытанием станет октябрь, когда спрос на бананы на Ближнем Востоке обычно растет, а экспортный сезон входит в важную фазу. Возможность вернуть короткие сроки доставки и приемлемые ставки фрахта определит, смогут ли индийские поставщики восстановить долю рынка без ущерба для качества фруктов и маржи производителей.
