Регистрации коммерческих автомобилей в ЕС выросли в I полугодии 2026 года, электромобили отстают

Рынок коммерческой техники вернулся к росту

Несмотря на геополитические трудности, регистрации коммерческих автомобилей в Европейском союзе выросли в первом полугодии 2026 года, сообщило агентство ANSA со ссылкой на Европейскую ассоциацию автопроизводителей ACEA. Рост в сегментах фургонов и грузовиков стал восстановлением с низкой базы, тогда как рынок автобусов расширился значительно быстрее.

Регистрации новых фургонов увеличились на 1,9%, до 742 759 единиц. Среди крупнейших рынков лидировала Испания с приростом на 7,9%, однако восстановление охватило не все страны: в Германии показатель снизился на 4,6%, в Италии — на 4,7%, во Франции — на 2,1%. Совокупный спрос улучшается, но синхронного подъема на крупнейших автомобильных рынках ЕС пока нет.

Регистрации грузовиков выросли на 9,8%, до 171 933 единиц, главным образом благодаря увеличению продаж тяжелых грузовиков на 11,1%. Лучший результат показали автобусы: их регистрации прибавили 22,7% и достигли 22 590 единиц. Италия продемонстрировала самый высокий среди крупных европейских рынков прирост в этом сегменте — 51,6%.

Дизель сохраняет лидерство среди фургонов и грузовиков

Дизель остался основным типом силовой установки для фургонов и грузовиков. На него пришлось 79,1% регистраций новых фургонов и 92,1% рынка грузовиков. Эти доли показывают, насколько коммерческие автопарки по-прежнему зависят от традиционного топлива, особенно там, где грузоподъемность, запас хода и рабочий график осложняют зарядку.

При этом регистрации аккумуляторных моделей выросли во всех трех категориях. Доля электрических фургонов достигла 13,2% при увеличении регистраций на 41,6%. Электрические грузовики заняли 4,8% рынка, а число их регистраций выросло на 47,7%. Электробусы прибавили 56,8% и достигли доли 27,7%. По данным ANSA, Италия стала крупнейшим европейским рынком электрических автобусов.

Разрыв между категориями важен для производителей, операторов автопарков и инвесторов в инфраструктуру. Городские автобусы обычно работают на постоянных маршрутах и возвращаются в депо, поэтому организовать их зарядку проще. Тяжелым грузовикам нужны более мощные станции, надежное подключение к электросетям и режим зарядки, совместимый с дальними грузовыми перевозками.

Дефицит инфраструктуры угрожает траектории до 2030 года

Директор ACEA по коммерческим автомобилям Томас Фабиан заявил, что сейчас в Европе к моделям с нулевыми выбросами относится менее одного из 40 новых тяжелых автомобилей, тогда как к 2030 году доля должна приблизиться к одному из трех. Он также отметил большой разрыв между странами. В Швеции и Нидерландах техника с нулевыми выбросами занимает около 10% рынка, а в Италии, Испании и Польше ее доля остается близкой к нулю.

По словам Фабиана, основное ограничение связано не с доступностью автомобилей. Для конкурентоспособности техники с нулевыми выбросами не хватает зарядной и заправочной инфраструктуры, доступа к электросетям и дорожных тарифов, зависящих от выбросов CO2. Данные за полугодие поэтому отражают две тенденции: спрос на коммерческую технику восстанавливается, а регистрации электрических моделей быстро растут с низкой базы, но тяжелый транспорт пока не приблизился к темпу, необходимому для достижения цели 2030 года.