Российский уголь теряет позиции в Китае из-за роста логистических затрат
Поставки российского угля в Китай в январе–августе снизились на 10,8% год к году, до 53,15 млн тонн, тогда как Монголия и Индонезия отгрузили больше. Рост цен на коксующийся уголь частично поддерживает отрасль, но пошлины, дефицит провозных мощностей и дорогая железнодорожная логистика давят на экспортёров.
Россия сокращает поставки, конкуренты наращивают объёмы
Российские экспортёры угля теряют позиции в Китае и на других внешних рынках: импортные пошлины, дорогая логистика и усиление конкуренции почти не оставляют возможности снижать цены. По данным ua.news со ссылкой на СВР, в январе–августе поставки российского угля в Китай уменьшились на 10,8% год к году, до 53,15 млн тонн.
За тот же период Монголия увеличила поставки в Китай на 48,9%, до 78,39 млн тонн, а Индонезия отгрузила 121 млн тонн. Всего за восемь месяцев Китай импортировал 310 млн тонн угля. Монголии помогают сухопутная граница, более дешёвая доставка и беспошлинный доступ. Российский уголь облагается в Китае пошлинами в размере 3–6%, тогда как для Монголии, Австралии и Индонезии по соглашениям о свободной торговле действуют нулевые ставки.
Скидки не покрывают рост транспортных расходов
Российские поставщики предлагают скидки около 10%, чтобы удержать покупателей, однако в приведённой ua.news оценке СВР говорится, что дальнейшее снижение цен сделает продажи убыточными. Уголь из Кузбасса приходится перевозить через перегруженный Восточный полигон к дальневосточным портам. Стоимость доставки угля из порта Восточный в Китай с начала года по 11 сентября выросла на 45,5%.
Дополнительное давление создают железнодорожные расходы. По данным «Рамблер Финансов», РЖД с октября 2026 года повысили грузовые тарифы на 8,5%, хотя ранее индексация ожидалась в декабре. В 2025 году расходы на железнодорожную перевозку уже выросли на 13,8% при инфляции 5,6%, а в марте 2026 года была введена надбавка в размере 1%. Поставки российского коксующегося угля в Турцию за семь месяцев сократились на 30%, причём в июле не было отправлено ни одной партии. Перевозки угля в южные порты России в июле упали на 33% к июню.
Коксующийся уголь частично компенсирует давление
Ситуация различается по видам угля. «Свободная Пресса» сообщила, что цена российского коксующегося угля марки Ж в дальневосточном порту достигла $176 за тонну, увеличившись на 32,3% с января по сентябрь. Партнёр NEFT Research Александр Котов считает, что к 2029 году наиболее востребованные марки могут подорожать ещё на 20–30% от текущих уровней. На Китай уже может приходиться более 60% российского экспорта коксующегося угля, а Китай и Индия вместе покупают свыше половины всего экспортируемого Россией угля.
Экспортёры энергетического угля сильнее зависят от конкуренции с китайскими шахтами и более дешёвыми зарубежными поставщиками. По данным «Рамблер Финансов», спотовая цена угля 5500 NAR в порту Циньхуандао выросла до $147 за тонну, европейские котировки превысили $142 за тонну, а австралийский уголь марки 6000 приблизился к $148 за тонну. Более высокие цены не устранили финансовые проблемы отрасли: совокупный чистый убыток российских угольных компаний в январе–июле 2026 года составил 192 млрд рублей против 217 млрд рублей годом ранее. Доля убыточных компаний достигла 69%, на грани полной остановки находились 65 предприятий, а 20 уже прекратили добычу. Минэнерго прогнозирует убыток отрасли за весь год в размере 300–310 млрд рублей.