Россия временно разрешила бензин Евро-2 на фоне напряженности с поставками
В России до 1 июля 2027 года временно разрешили производство, импорт и продажу бензина классов К2, К3 и К4. Решение должно стабилизировать внутренние поставки, однако для современных автомобилей топливо старых стандартов несет риски несовместимости.
Старые стандарты топлива возвращаются временно
В России временно разрешили производство, ввоз, выпуск в обращение и продажу бензина экологических классов К2, К3 и К4, которым соответствуют привычные обозначения Евро-2, Евро-3 и Евро-4. Послабление установлено постановлением правительства № 976 от 5 августа 2026 года и будет действовать до 1 июля 2027 года.
Решение на ограниченный срок частично отменяет переход российского рынка на более чистое автомобильное топливо. Бензин Евро-2 производили в стране до 2013 года, тогда как нынешний рынок ориентирован на более высокий экологический класс К5. Правительство подчеркивает, что послабление не означает отказа от действующей экологической политики: после завершения установленного срока прежние требования должны быть восстановлены.
Главная причина — надежность снабжения
Минэнерго России объяснило разрешение необходимостью обеспечить стабильные поставки на внутренний рынок и снизить риск дефицита топлива. Среди факторов, влияющих на доступность бензина, ведомство назвало изменение логистических цепочек и технологические ограничения. Допуск дополнительных классов должен увеличить доступные объемы и сократить вероятность перебоев.
Решение распространяется на российское производство, импорт, выпуск в обращение и дальнейший оборот. НПЗ, оптовые поставщики и импортеры получают больше возможностей для покрытия регионального дефицита. При этом в исходных материалах нет оценок дополнительной производственной мощности, возможных объемов импорта или влияния меры на розничные цены.
АЗС обязаны указывать экологический класс бензина в доступной и заметной форме. Перед заправкой водитель должен иметь возможность определить, относится ли топливо к К2, К3, К4 или К5. Четкая маркировка особенно важна, если в период действия временного режима разные классы будут продаваться одновременно.
Современным автомобилям подходит не всякое топливо
Автоэксперт Игорь Моржаретто рассказал Aif.ru, что бензин Евро-2 производится по старым стандартам и содержит значительно больше серы, чем современное топливо. Для бензина К2 допускается до 500 мг/кг серы и до 5% бензола. Объемная доля монометиланилина может достигать 1,3%.
По словам Моржаретто, такое топливо лучше подходит для автомобилей старых конструкций, включая классические «Жигули» и старые модели Opel. Владельцам современных машин следует руководствоваться требованиями производителя к качеству бензина. Двигатели, системы впрыска и нейтрализации выхлопа, рассчитанные на более высокий экологический класс, могут быть не приспособлены к регулярному использованию Евро-2.
Временное разрешение создает компромисс между доступностью топлива и его качеством. НПЗ и дистрибьюторы получают дополнительные возможности для снабжения внутреннего рынка, а операторы АЗС должны четко разделять классы бензина. Для автомобилистов и владельцев автопарков ключевыми критериями выбора до отмены послабления станут маркировка и требования производителя транспортного средства.