Россия отказалась от новой поддержки экспорта угля через северо-западные и южные порты
В письме вице-премьера Виталия Савельева президенту Владимиру Путину сделан вывод, что дополнительная поддержка экспорта угля через перегруженные северо-западные и южные порты не нужна, пишет Lenta.ru со ссылкой на «Коммерсантъ». В портовой и угольной отраслях с этим не согласны, указывая на рост железнодорожных тарифов в 2,25 раза и падение цен: коксующийся уголь на Дальнем Востоке за последнюю неделю июня подешевел на 6,2 процента.
Правительство не видит оснований помогать экспорту угля
Необходимости в дополнительной поддержке экспорта угля через северо-западные и южные порты России нет, тем более что сами направления перегружены грузами специального назначения и пассажирскими перевозками. Как передаёт Lenta.ru со ссылкой на «Коммерсантъ», такой вывод содержится в письме вице-премьера Виталия Савельева президенту Владимиру Путину. Чиновник указал, что резерв пропускной способности этих портов практически исчерпан.
В письме также отмечается, что Евросоюз и Великобритания российский уголь из-за санкций не покупают, поэтому его приходится отправлять в Азию. Из-за дорогой логистики на дальних маршрутах товар становится неконкурентоспособным на мировом рынке. Тем не менее в правительстве считают, что экспортное положение угледобывающих компаний стабилизировалось, а значит, поводов для новой помощи нет.
Порты и угольщики не согласны
Собеседники «Коммерсанта» в портовой и угольной отраслях говорят, что потребность в поддержке экспорта сохраняется. Мурманский морской торговый порт (ММТП) напрямую связывает падение погрузки портов Арктического бассейна с повышением железнодорожных тарифов в 2,25 раза в 2026 году, назвав его опережающим все мыслимые прогнозы. Источник в угольной отрасли уверен, что скидка на тариф РЖД в 25 процентов позволила бы увеличить погрузку в Ленинградской и Мурманской областях на 20 процентов.
Не все считают снижение тарифа реальным решением. Советник управляющего фондом «Индустриальный код» Максим Шапошников заявил, что не видит возможности решить проблему экспорта угля за счёт субсидирования железнодорожных тарифов, поскольку они и так находятся на минимальном уровне. По его мнению, такая мера приведёт лишь к потере объёмов перевозок других грузов.
Цены уже снижаются
Ценовая статистика подчёркивает давление на экспортёров. За последнюю неделю июня стоимость коксующегося угля в портах Дальнего Востока упала на 6,2 процента, или 10 долларов, что стало рекордным недельным снижением с начала года. За тот же период:
- Цены на коксующийся уголь в азово-черноморских портах снизились на 2,7 процента.
- Цены на коксующийся уголь в портах Балтики упали на 3,6 процента.
Для азиатских импортёров разворот российских объёмов на восток сохраняет предложение, но высокая стоимость логистики ограничивает возможности российских продавцов давать скидки. Для российских экспортёров сочетание перегруженных западных и южных портов, выросших тарифов и падающих цен оставляет мало пространства для защиты маржи — а власти теперь отказались закрыть этот разрыв за счёт господдержки.