Реальные выбросы подключаемых гибридов в ЕС в шесть раз выше официальных

Данные ЕС выявили растущий разрыв

Подключаемые гибриды, зарегистрированные в Европейском союзе в 2024 году, в реальной эксплуатации выбрасывали в среднем 145 г CO2 на км — примерно в шесть раз больше официального показателя 24 г, сообщает elektroquatsch.de. Анализ охватывает данные о расходе топлива приблизительно 220 000 автомобилей, собранные бортовыми измерительными устройствами.

Разрыв увеличился, хотя сертификационные показатели на бумаге улучшились. С 2023 по 2024 год официальный уровень выбросов снизился приблизительно на 15%, тогда как фактические выбросы выросли примерно на 5%. Противоположная динамика показывает, что лабораторные значения не отражали реальную частоту зарядки и режим использования машин.

Фактические выбросы из выхлопной трубы у подключаемых гибридов оказались лишь на 14% ниже среднего уровня обычных бензиновых и дизельных автомобилей — 169 г CO2 на км. Расчет учитывает только выбросы при движении и не является полной оценкой жизненного цикла автомобиля, аккумулятора, топлива и электроэнергии.

Результат зависит от регулярности зарядки

При сертификации применяется коэффициент использования, оценивающий долю пробега на электротяге. Чем выше предполагаемая электрическая доля, тем ниже официальный показатель CO2. Если водитель редко подключает машину к сети, основную работу выполняет двигатель внутреннего сгорания, которому приходится перемещать дополнительную массу аккумулятора и электрического оборудования.

Поэтому подключаемый гибрид способен быть эффективным при регулярной зарядке и последовательном использовании электрического режима. Более емкие аккумуляторы, увеличенный запас хода и быстрая зарядка могут повысить долю электрического пробега. Однако реализовать этот потенциал можно только при наличии удобной зарядной инфраструктуры и ее постоянном использовании.

Для частных покупателей и автопарков это принципиальное различие. Более реалистичный сертификационный показатель сам по себе не сократит расход топлива, но даст клиентам, регуляторам и инвесторам точнее оценивать выбросы при среднем режиме эксплуатации.

Корректировка 2027 года затронет нормативы автопарков

В 2025 году ЕС начал приближать расчетную долю электрического пробега к данным реальной эксплуатации. Следующая корректировка запланирована на 2027 год. В результате официальные показатели CO2 многих подключаемых гибридов вырастут без каких-либо технических изменений в самих автомобилях.

Часть автопрома требует отменить следующий этап. Компании утверждают, что повышение сертификационных значений снизит привлекательность подключаемых гибридов, осложнит инвестиции и ударит по продажам технологии, которую позиционируют как переходную между ДВС и полностью электрическими машинами. Новые политические консультации ожидаются осенью 2026 года.

Спор затрагивает и выполнение производителями европейских целевых показателей средних выбросов автопарка. Завышенная расчетная доля электрического пробега дает концернам больше регуляторных послаблений, чем оправдывает фактическое снижение выбросов. Более строгая оценка способна изменить продуктовые планы, состав модельного ряда, цены и соотношение продаж подключаемых гибридов и электромобилей.

Рыночная зависимость остается существенной

В первом полугодии 2026 года на подключаемые гибриды пришлось почти 10% регистраций новых легковых автомобилей в ЕС. Поэтому пересмотр методики будет иметь заметные последствия для производителей, дилеров, лизинговых компаний и корпоративных автопарков.

Германию и Австрию новые правила затронут напрямую как членов ЕС. Швейцария ощутит косвенное влияние, поскольку производители обычно планируют модельные линейки, комплектации и цены для всего европейского рынка. Итог спора определит, сохранят ли подключаемые гибриды выгоду от оптимистичных предположений о зарядке или их будут оценивать ближе к реальной эксплуатации.