Продажи трех крупнейших автопроизводителей Ирана упали на 29,3% в первом полугодии 1405 года

Совокупные продажи сократились более чем на 112 000 машин

Продажи трех крупнейших автопроизводителей Ирана резко снизились в первом полугодии 1405 года по иранскому календарю. Рынок легковых автомобилей оказался под одновременным давлением ограниченного выпуска и ослабления платежеспособного спроса. По данным иранского автомобильного издания Asbe Bokhar, Iran Khodro, Saipa и Pars Khodro реализовали 270 744 автомобиля против 383 450 за тот же период предыдущего года.

Снижение превысило 112 000 автомобилей и составило 29,3%. Iran Khodro сохранила первое место среди трех компаний, продав 192 978 машин, однако ее объем сократился примерно на 24%. Продажи Saipa упали на 33,8%, до 65 464 автомобилей. Наиболее глубокий спад зафиксировала Pars Khodro — 60,4%.

Компании столкнулись с разной силой давления. На Iran Khodro пришлась основная часть совокупных продаж, а процентное снижение оказалось минимальным среди трех производителей. Более резкое падение у Saipa и Pars Khodro может указывать на сильнее выраженные проблемы с объемом выпуска, модельным рядом или превращением потенциального спроса в реальные сделки.

Сокращение производства объясняет лишь часть спада

Совокупный выпуск трех компаний в первом полугодии составил 280 277 автомобилей, что примерно на 31% меньше показателя сопоставимого периода. С конвейеров сошло меньше машин, поэтому предложение для продажи также сократилось. Снижение загрузки заводов затрагивает дилеров, поставщиков и производителей комплектующих, поскольку уменьшает объем заказов по всей внутренней автомобильной цепочке.

Однако Asbe Bokhar отмечает, что одним производством падение продаж не объясняется. Покупательная способность домохозяйств снизилась, поскольку в последние годы автомобили дорожали намного быстрее доходов. Высокая инфляция и рост расходов на жилье, продукты, транспорт и другие базовые нужды уменьшили долю семейного бюджета, доступную для покупки машины.

Для оценки рынка это принципиальное различие. Потребность в личном транспорте сохраняется, но многие потенциальные клиенты не могут превратить ее в покупку. Оплата полной стоимости стала недоступной для более широкого круга семей, а кредиты и рассрочка часто покрывают лишь ограниченную часть фактической цены автомобиля. Доход у покупателя может быть, но первоначального капитала для сделки недостаточно.

Рост цен и неопределенность меняют поведение покупателей

Повышение цен способно увеличить номинальную выручку автопроизводителя даже при сокращении продаж в штуках. Asbe Bokhar приводит пример Iran Khodro, где подорожание продукции частично компенсировало эффект снижения объемов реализации. Поэтому рост рынка в риалах нельзя считать признаком укрепления спроса: его денежный объем может увеличиваться при одновременном сокращении числа покупателей.

Дополнительное давление создают экономическая и валютная неопределенность. Стоимость автомобилей зависит от курса валют, цен импортных комплектующих, торговой политики, правил ценообразования и инфляционных ожиданий. При частых изменениях этих факторов часть клиентов откладывает покупку в расчете на новые цены, условия продаж или экономическую ситуацию. Для Ирана такое поведение особенно существенно, поскольку автомобиль выступает и потребительским товаром, и средством сохранения капитала.

Еще одним ограничением остается позиционирование продукции. Часть модельного ряда Iran Khodro и Saipa по-прежнему основана на платформах и моделях, давно присутствующих на рынке, тогда как выбор импортных и локально собираемых машин стал разнообразнее. По мере роста цен на отечественные автомобили покупатели шире сравнивают оснащение, дизайн и технологии. Данные первого полугодия показывают, что для восстановления продаж недостаточно нарастить выпуск: решающими также будут доступность машин, финансирование покупателей, конкурентоспособность моделей и более предсказуемая валютная и регуляторная среда.