Пошлины ЕС направили конкуренцию китайских автопроизводителей в гибриды и локальное производство
Компенсационные пошлины ЕС повысили стоимость импорта электромобилей из Китая, однако китайские марки продолжают наращивать долю в Италии за счет широкой линейки и разных силовых установок. Одновременно производители переносят выпуск и сборку в Европу, снижая сдерживающий эффект тарифов.
Пошлины зависят от места производства, а не от владельца марки
Компенсационные пошлины Евросоюза на произведенные в Китае аккумуляторные электромобили вступили в силу 30 октября 2024 года. Пятилетнюю меру Брюссель ввел после того, как признал государственные субсидии и другие формы поддержки китайских компаний источником недобросовестной конкуренции. По данным Gazzetta, ставки составляют от 17% для BYD и 18,8% для Geely до 35,3% для SAIC и компаний, не сотрудничавших с расследованием.
Импорт китайских электромобилей стал дороже, но экспансия производителей из КНР в Европе не прекратилась. Пошлины распространяются только на аккумуляторные машины китайского производства. Компании могут продвигать гибриды, подключаемые гибриды и автомобили с двигателями внутреннего сгорания либо менять географию выпуска.
Политика ЕС также продолжает меняться. Gazzetta сообщает, что Брюссель отменил пошлины для испанского электрического кроссовера, выпускаемого на заводе Volkswagen Anhui в Хэфэе, рассматривал дополнительные тарифы на подключаемые гибриды и начал пересмотр норм на 2035 год. Один из обсуждаемых вариантов предполагает снижение выбросов CO2 из выхлопной трубы на 90%, что позволит сохранить продажи части новых бензиновых и дизельных моделей.
Китайские марки растут быстрее итальянского рынка электромобилей
В 2024 году, до введения пошлин, доля китайских марок в Италии была заметно ниже 10%. Согласно данным автомобильной ассоциации UNRAE, которые приводит Gazzetta, в первом полугодии 2026 года она приблизилась к 15%, а в августе составила 13,7%. Доля аккумуляторных электромобилей, несмотря на нехватку зарядной инфраструктуры, выросла примерно с 5% до 8,1% за первые семь месяцев 2026 года.
Эти показатели описывают разные процессы, заявил Gazzetta директор bee2link group Italia Томмазо Карбони. Пошлины действуют в отношении электромобилей, произведенных в Китае, тогда как китайские компании расширяют модельный ряд, выбор силовых установок и коммерческое присутствие. Поэтому их рост не ограничивается сравнительно небольшим итальянским сегментом аккумуляторных машин.
За первые семь месяцев 2026 года BYD зарегистрировала в Италии 33 973 автомобиля против 11 528 за тот же период 2025 года. Регистрации Omoda & Jaecoo выросли на 269% — с 6 691 до 24 692. Leapmotor увеличила результат с менее чем 2 000 до более чем 25 000 машин, а продажи T03 за первые восемь месяцев превысили 20 000. MG зарегистрировала свыше 34 000 автомобилей, на 5,49% больше, чем в 2025 году; более 19 000 из них пришлось на ZS.
Производство перемещается внутрь тарифной границы
Цена сохраняет значение, однако Карбони также выделяет интегрированные цепочки поставок, быструю разработку моделей, современные системы помощи водителю и цифровое оснащение. Китайские компании конкурируют не только в сегменте электромобилей, но и среди гибридов, занимавших 49,5% итальянских регистраций, и подключаемых гибридов с долей 9,2%. Ставка на кроссоверы, компактные внедорожники и модели сегментов B и C выводит их в категории массового европейского спроса.
Одновременно меняется производственная стратегия. BYD открыла завод в Сегеде, Венгрия, и после провала переговоров с Турцией рассматривает Францию и Испанию для второго европейского центра. Geely должна начать выпуск автомобилей на заводе Ford в Валенсии в 2028 году. Chery возрождает марку Ebro в Барселоне, а Stellantis намерена предоставить китайскому партнеру Dongfeng мощности предприятия в Ренне.
Эти проекты показывают, что пошлины способны изменить источники поставок и размещение производства, но не обязательно ослабляют конкуренцию. Европейские концерны одновременно сталкиваются с сокращением маржи и тарифами США. Карбони привел оценку Volkswagen: повышение американских пошлин обошлось группе в 2,9 млрд евро в 2025 году. BMW оценила снижение маржи EBIT автомобильного подразделения примерно в 1,5 процентного пункта, а скорректированная рентабельность продаж Mercedes-Benz Cars упала с 8,1% в 2024 году до 5,0% в 2025 году. Пошлины могут стимулировать местные инвестиции, но не устраняют борьбу за цену, технологии, дилерскую сеть и сервис.
