Порты юга России снизили ставки на перевалку угля из-за рисков в Черном море
Риски для судоходства и сокращение числа доступных судов вынудили четыре порта юга России снизить ставки на перевалку угля. В январе–июне их совокупная отгрузка упала более чем вдвое год к году, до 1,05 млн тонн.
Угольные терминалы снижают тарифы
Несколько портов юга России снизили ставки на перевалку угля: риски для безопасности судоходства в Черном море и нехватка доступного под погрузку флота ослабили спрос на терминальные мощности. Об изменениях 6 августа сообщили «Ведомости» со ссылкой на обзор ценового агентства Argus.
В порту Кавказ ставка в июле опустилась до $8–15,3 за тонну, на 11–14% ниже апрельского уровня. В Азове и Таганроге средняя ставка сократилась на 19%, до $6,5 за тонну. В Ростове-на-Дону она снизилась на 12%, до $5,5 за тонну.
Отгрузка сократилась более чем вдвое
Снижение ставок совпало с резким падением грузопотока через четыре порта. По данным компании «Морцентр», которые приводят «Ведомости», Кавказ, Азов, Таганрог и Ростов-на-Дону в 2025 году перевалили в общей сложности 3,7 млн тонн угля, включая коксующийся.
Этот объем составлял 15% всей перевалки угольных грузов в портах Азово-Черноморского бассейна. Однако в январе–июне отгрузка через четыре порта упала более чем вдвое по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года и составила 1,05 млн тонн. Снижение показывает, что удешевления перевалки пока недостаточно, чтобы компенсировать ограничения с доступностью и загрузкой судов.
Риски останавливают работу терминалов
По данным Argus, в июле несколько угольных терминалов Азовского моря приостановили перевалку из-за угроз безопасности судов. Остановки усилили последствия дефицита доступного флота. Сокращение судозаходов заставляет терминалы сильнее конкурировать за оставшиеся грузы и суда, что давит на ставки.
Последствия затрагивают всю угольную логистическую цепочку. Производители и трейдеры, использующие южные маршруты, сталкиваются с менее предсказуемым графиком погрузки, а терминалам приходится сочетать более низкие тарифы с падением грузооборота. Судовладельцы и фрахтователи учитывают риски безопасности при решении о заходе в порты Черного и Азовского морей.
Южный маршрут теряет объемы
Эти четыре порта не занимают основную долю угольной перевалки бассейна, но показатель в 15% за 2025 год делает их значимым каналом для региональных грузопотоков. Поэтому сокращение отгрузки до 1,05 млн тонн в первом полугодии означает существенное ослабление загрузки южных мощностей.
Динамика ставок различается: самое сильное процентное снижение зафиксировано в Азове и Таганроге. Однако июльские приостановки показывают, что ценовая конкуренция не решает главную проблему. Для восстановления грузооборота нужны доступные суда и приемлемый уровень безопасности судозаходов. До изменения этих условий низкие ставки могут помочь получить отдельные заказы, но сами по себе не вернут прежние объемы.