Недозагруженная сеть CNG может сократить дефицит бензина в Иране

Дефицит бензина вернул внимание к CNG

Иран вновь рассматривает компримированный природный газ как способ сдержать спрос на бензин, пока значительная часть уже построенной инфраструктуры CNG простаивает. По данным Pedal, потребление бензина растет на 6–8% в год, а некоторые эксперты оценивают суточный дисбаланс предложения и спроса примерно в 15–20 млн литров.

Иранские заправки могут отпускать ориентировочно 35–40 млн кубометров CNG в сутки, однако фактическое потребление составляет около 16 млн кубометров. Значительная часть установленной мощности остается свободной, поэтому государство может сравнительно быстро сократить спрос на бензин без создания новой топливной сети с нуля.

Страна уже вложила в отрасль крупные средства. По словам главы ассоциации CNG, около $4 млрд направили в инфраструктуру, еще примерно $5 млрд — в связанные мощности автопрома. Эти инвестиции охватывают заправки, оборудование, производственные линии и двухтопливные автомобили, которые сейчас загружены ниже расчетного уровня.

Выпуск машин и старение баллонов ограничивают спрос

Одних заправок оказалось недостаточно для устойчивого рынка. Водителям нужны подходящие автомобили, доступные и исправные станции, безопасные баллоны и заметная экономия относительно бензина. Очереди на отдельных заправках, поломки оборудования, меньший запас хода и сокращение объема багажника у некоторых моделей снизили привлекательность CNG.

Согласно нормативным документам, автопроизводители должны были выпускать не менее 30% продукции в двухтопливном исполнении, сообщил глава ассоциации. Фактическая доля таких автомобилей в последние годы составляла лишь около 0–4%. В результате крупная заправочная сеть не получает достаточного притока новых машин.

Проблемы накапливаются и в действующем парке. В Иране насчитывается около 4,5 млн двухтопливных автомобилей, причем баллоны примерно 1,2 млн из них в ближайшие годы достигнут предельного срока эксплуатации. Без испытаний, замены или обновления парк CNG будет сокращаться даже при сохранении нынешних предпочтений водителей.

Одной из последних мер стала бесплатная раздача CNG более чем на 1 000 заправок. В краткосрочной перспективе льгота способна повысить спрос, но, как отмечает Pedal, бесплатное топливо само по себе не создаст устойчивого рынка. После отмены стимула выбор водителей будут определять качество обслуживания, расходы на содержание машины, доступность станций и соотношение цен на бензин и CNG.

Переходное решение с четкими ограничениями

В последних публикациях один кубометр CNG иногда приравнивают к одному литру бензина, однако точной и постоянной пропорции нет. Результат зависит от характеристик автомобиля, эффективности двигателя, условий движения и состава топлива. Поэтому рост потребления CNG с 16 млн до 35 млн кубометров в сутки не обязательно сократит спрос на бензин ровно на 19 млн литров.

Тем не менее загрузка существующей сети способна высвободить значительные объемы бензина и уменьшить давление на внутреннее производство или импорт. CNG особенно подходит такси, пикапам и легкому коммерческому транспорту с большими пробегами. У Ирана уже есть тысячи заправок, разветвленная газовая сеть, миллионы двухтопливных машин и развитая индустрия оборудования.

Возможности такой политики ограничены. Автомобиль с расходом 12–15 литров бензина на 100 километров остается неэффективным и после перевода на два вида топлива, поэтому CNG не заменит повышение экономичности машин. Гибриды могут сократить городской расход без масштабной зарядной сети, а электромобили потребуют крупных вложений в генерацию, распределительные сети и зарядную инфраструктуру.

Необходимо учитывать и доступность природного газа. У Ирана большие запасы, но зимой растет спрос со стороны населения и электростанций, а сеть сталкивается с ограничениями. Многолетняя программа развития CNG должна увязать выпуск автомобилей, обновление баллонов, экономику заправок и сезонное газоснабжение. Тогда свободные мощности смогут быстро ослабить бензиновый дефицит, пока страна развивает более экономичный транспорт и другие источники энергии.