Налоги формируют 61% цены бензина в Греции — второй показатель в ЕС
В феврале 2026 года налоги составляли 61% розничной цены бензина в Греции — больше только в Финляндии. Бензин стоил в среднем €1,74 за литр, включая €1,04 косвенных налогов и НДС, а дизель — €1,55 за литр.
Налоги забирают €1,04 с каждого литра бензина
Греция остается одним из европейских рынков с самой высокой налоговой нагрузкой на топливо: налоги формируют 61% цены бензина на АЗС. Как пишет Capital.gr со ссылкой на Statistical Report 2026 организации FuelsEurope и данные Еврокомиссии, в феврале 2026 года это была вторая по величине доля среди 27 стран ЕС.
Средняя цена бензина в Греции составляла €1,74 за литр. На стоимость самого продукта приходилось €0,70, на косвенные налоги — €0,71, еще €0,33 составлял НДС. Совокупная налоговая нагрузка достигала €1,04 на литр, тогда как чистая стоимость топлива была меньше 40% конечной цены.
Более высокая доля была только в Финляндии — 63%. В Словении и Германии показатель составлял 60%, в Ирландии, Эстонии и Италии — 59%, в Нидерландах, Латвии и Португалии — 58%. Минимальный уровень зафиксирован в Болгарии — 46%. В среднем по ЕС налоги и сборы формировали почти половину цены топлива на АЗС.
Греция остается среди дорогих бензиновых рынков
Из-за налоговой структуры Греция вошла в число самых дорогих рынков бензина в ЕС, хотя абсолютная цена не была максимальной. В Нидерландах бензин стоил €2,06 за литр, в Дании — €1,94, в Германии — €1,82. Ирландия находилась на одном уровне с Грецией — €1,74 за литр.
По дизельному топливу положение менее заметно. Средняя цена дизеля в Греции составляла €1,55 за литр: €0,82 приходилось на продукт, €0,42 — на косвенные налоги и €0,30 — на НДС. Таким образом, налоги составляли около €0,72 на литр, или 47% розничной цены, как в Хорватии, Нидерландах и Польше.
Самая высокая доля налогов в цене дизеля была в Италии — 58%, за ней следовала Словения с 56%. На Мальте, в Бельгии и Ирландии показатель составлял 54%. Сравнение показывает, что особое положение Греции касается прежде всего бензина, а не всех видов моторного топлива, что важно для дистрибьюторов и коммерческих перевозчиков.
Нефть, переработка и углерод увеличивают издержки
FuelsEurope отмечает, что лишь часть розничной цены становится выручкой нефтепереработки: НПЗ оплачивают сырье, а основную налоговую составляющую получают государства. Европейские заводы работают между глобальными рынками нефти и нефтепродуктов, основные индикаторы которых номинированы в долларах. На оптовую стоимость также влияют маржа переработки и крэк-спред.
Во время пандемии цены на топливо упали, но затем выросли на фоне восстановления экономики и спроса при ограниченном предложении нефти. После вторжения России в Украину Brent в марте 2022 года достиг примерно $120 за баррель, к концу 2023 года снизился примерно до $80 и оставался относительно стабильным до начала 2025 года. В феврале 2023 года ЕС запретил импорт российского дизеля и других нефтепродуктов, однако поставки из альтернативных регионов помогли стабилизировать рынок.
В 2024 и 2025 годах конечные цены закрепились выше допандемийного уровня. FuelsEurope связывает это с более дорогой энергией и возвратом налогов и пошлин, временно сниженных во время энергетического кризиса. Европейские НПЗ также несут высокие затраты на газ и углерод: средняя цена квот EU ETS в 2024 году составляла $70,5 за тонну CO2 против $48,2 в Великобритании. Эти расходы влияют на базовую стоимость топлива, но для греческого потребителя главным внутренним фактором остается налоговая доля бензина в 61%, ограничивающая эффект от снижения цен на нефть или переработку.