Maersk испытала 100%-ный этанол на двухтопливных контейнеровозах
Maersk успешно испытала 100%-ный этанол на двухтопливных контейнеровозах после опытов со смесями этанола и метанола. Перспективы коммерческого применения будут зависеть от стоимости, доступности, выбросов за жизненный цикл и регулирования.
От топливных смесей к 100%-ному этанолу
A.P. Moller - Maersk успешно испытала 100%-ный этанол на двухтопливном судне в I квартале 2026 года, сообщает Post Today. Датская транспортно-логистическая группа оценивает этанол как дополнительное топливо для судов, двухтопливные двигатели которых изначально проектировались под метанол.
Программа началась со смеси метанола с 10% этанола. Затем Maersk увеличила долю до 50% этанола и 50% метанола на контейнеровозе Laura Mærsk вместимостью 2 100 TEU в декабре 2025 года, а в 2026 году перешла к 100%-ному этанолу. Поэтапные испытания позволили проверить работу двигателя, обращение с топливом и безопасность в условиях, приближенных к коммерческой эксплуатации.
Этанол и метанол относятся к спиртовым топливам и имеют некоторые общие особенности хранения и сгорания. Поэтому двухтопливные суда, рассчитанные на метанол, потенциально можно адаптировать к этанолу без полной замены силовой установки. Однако потребуется перенастройка систем и проверка совместимости сопутствующего оборудования.
Бункеровочные испытания охватили более крупное судно
В июне 2026 года Laura Mærsk получила 100%-ный этанол с бункеровочного судна в порту Роттердам. Операция позволила проверить заправку и управление топливом в условиях, близких к обычной работе. В июле Maersk заправила 100%-ным этанолом более крупный двухтопливный контейнеровоз Antonia Mærsk в порту Барселона, расширив программу за пределы первоначального судна вместимостью 2 100 TEU.
На конец I квартала 2026 года Maersk эксплуатировала 21 двухтопливное судно, еще 33 находились в портфеле заказов, пишет Post Today. Возможность использовать несколько видов топлива позволит перевозчику учитывать цену, доступность и экологические требования на конкретных маршрутах. Одновременно снизится зависимость от одного альтернативного энергоносителя.
Цепочки поставок этанола уже действуют во многих странах, прежде всего в США и Бразилии — двух крупных производителях. Эта база может обеспечить морской рынок, если поставщики и судоходные компании создадут достаточные объемы и надежные стандарты качества и устойчивости. На ключевых маршрутах также понадобятся портовые хранилища, бункеровочные мощности и стабильная доставка.
Цена и выбросы за жизненный цикл остаются решающими
Успешные испытания двигателя и бункеровки еще не доказывают коммерческую конкурентоспособность этанола. Стоимость, доступность сырья и совокупные выбросы парниковых газов зависят от технологии его производства. При оценке сырья отрасли необходимо учитывать конкуренцию с продовольственным сектором, землепользование и другие риски устойчивости.
Спрос будет зависеть и от регулирования. Этанол рассматривается в рамках Международной морской организации как альтернативное топливо, но региональные нормы декарбонизации различаются, особенно в Европейском союзе. Это может изменить экономику его применения на европейских маршрутах. Испытания Maersk не означают скорой замены метанола или ископаемого топлива. Они показывают, что этанол способен расширить выбор для растущего двухтопливного флота, если поставки, цены, сертификация и нормы позволят перейти к промышленному масштабу.
