Maersk и Hapag-Lloyd возвращают сервис Азия-Европа на Суэцкий канал
Maersk и Hapag-Lloyd с 24 июля вернут сервис AE15 Азия-Европа на маршрут через Суэцкий канал, отказавшись от объезда через мыс Доброй Надежды, который использовался с конца 2023 года. Доходы Египта от канала резко упали на фоне этих объездов, однако угрозы со стороны хуситов и хрупкая деэскалация между США и Ираном оставляют стабильность маршрута под вопросом.
Партнёры по Gemini возвращают сервис AE15 на Суэцкий маршрут
Maersk заявила в понедельник, что её сервис AE15, эксплуатируемый совместно с Hapag-Lloyd в рамках альянса Gemini Cooperation, возобновит транзиты через Суэцкий канал вместо обхода мыса Доброй Надежды. Первым рейсом станет судно Majestic Maersk, которое отправится из Порт-Саида 24 июля. Ротация AE15 связывает Циндао, Кванъян, Нинбо, Танджунг-Пелепас, Порт-Саид, Дамиетту, Коломбо и Сингапур, соединяя Азию, Средиземноморье и Европу.
Maersk назвала этот шаг «структурным изменением» после «тщательной оценки ситуации с безопасностью в районе Красного моря», охарактеризовав его как шаг к «постепенному возвращению в транзитный коридор через Суэц». Перевозчик отметил, что маршрут через Суэц обеспечивает самый быстрый и эффективный транзит между Азией и Европой, однако добавил, что дальнейшее использование коридора зависит от стабильности ситуации в Красном море и отсутствия новых вспышек конфликта.
Объезды обошлись Египту в миллиарды долларов недополученных сборов
Мировые контейнерные и танкерные линии начали уходить с маршрута через Красное море в конце 2023 года после того, как йеменское ополчение хуситов начало атаковать торговые суда в связи с конфликтом в Газе. Суэцкий канал, на который, по данным FreightWaves, приходится около 15% всех доходов Египта, столкнулся с падением доходов от сборов до 40% в 2024 году — с $47 млн до $28 млн. Доходы от сборов за контейнерные перевозки упали на 66%, а общее число проходов судов сократилось примерно на 38% за тот же период. Ранее в этом году Maersk уже пробовала вернуться на маршрут через Суэц, но отказалась от этого, когда в регионе вновь обострились боевые действия.
Ситуация с безопасностью остаётся хрупкой
Возобновление маршрута совпадает с осторожной деэскалацией на фоне продолжающихся переговоров между США и Ираном, которые в значительной степени снизили напряжённость в Ормузском проливе, хотя судоходный трафик через этот пролив остаётся незначительным. Риски сохраняются и в других местах: на прошлой неделе хуситы предупредили о «всеобъемлющем ответе» против Саудовской Аравии из-за предполагаемых нарушений воздушного пространства, обвинив саудовские военные самолёты в попытке помешать посадке иранского гражданского самолёта в Сане, и пригрозили саудовским аэропортам, а также другим прибрежным и наземным целям.
К маршруту могут вернуться и другие перевозчики
Другие перевозчики уже расширяют использование Суэцкого канала. Французская линия CMA CGM в июне добавила пять рейсов в восточном направлении Азия-Европа на своём сервисе FAL3, а тайваньская Wan Hai остаётся единственным другим крупным перевозчиком, регулярно проходящим через канал. Тем не менее, по данным Linerlytica, на которые ссылается FreightWaves, 780 судов совокупной вместимостью 11,3 млн TEU по-прежнему направляются через мыс Доброй Надежды. Полномасштабное возвращение на маршрут через Суэц могло бы высвободить, по оценкам, около 120 судов, или 1,7 млн TEU вместимости — около 5% мирового контейнерного флота.