Лом в портах России подорожал на фоне роста поставок в Турцию на 33%

Цены в российских портах достигли трехмесячного максимума

Стоимость лома черных металлов в портах Балтики и Черного моря с конца августа по 25 сентября выросла на $14 за тонну, следует из индексов «Транслома», которые приводит «Коммерсантъ». На Балтике котировки достигли $339 за тонну, на Черном море — $325 за тонну. Месячный рост на 4–5% вывел оба показателя на максимум с середины июня. В годовом выражении лом подорожал на 16–21%.

Российский рынок последовал за Турцией — крупнейшим мировым импортером лома и одним из основных покупателей сырья из европейской части России. По данным «Транслома», с конца августа турецкие цены выросли на $14 за тонну, или на 4%, до $394 за тонну с учетом фрахта на условиях CFR. BigMint оценивает стоимость импортного лома почти в $410 за тонну. Аналитики связывают рост с устойчивым спросом металлургов, ограниченным предложением на внешних рынках и удорожанием фрахта.

Россия нарастила поставки при снижении импорта Турции

В январе—августе 2026 года Россия экспортировала в Турцию 524,5 тыс. тонн лома черных металлов — на 33% больше, чем годом ранее. Об этом свидетельствуют данные Турецкого статистического института, опубликованные SteelOrbis и приведенные «Коммерсантом». При этом общий импорт лома Турцией сократился на 9,4%, до 12,25 млн тонн. Таким образом, российские поставщики укрепили позиции на турецком рынке на фоне уменьшения совокупных закупок сырья.

Гендиректор «Транслома» Сергей Астахов сообщил, что ориентир другим поставщикам задал контракт на американский лом по $402 за тонну CFR после повышения цены на $5–7 за тонну. В сделках с экспортерами с Балтики рост был скромнее — $1–2 за тонну за неделю. В Турции также начался закупочный цикл на ноябрь, что указывает на сохраняющийся интерес заводов к обеспечению сырьем.

Ограничения на Черном море меняют спрос на сырье

Логистические ограничения в Черном море сократили доступность российских стальных полуфабрикатов, поэтому турецкие предприятия активнее закупают лом как альтернативное сырье, пояснил Астахов. Руководитель дирекции инвестиционного анализа Альфа-банка Борис Красноженов также связал рост экспортных цен на турецкую арматуру с дефицитом сортового проката и полуфабрикатов в регионе. По его словам, стоимость перевозки судном класса Supramax из Роттердама в Турцию достигла уровня декабря 2021 года. Подорожание коксующегося угля может дополнительно поддержать цены на чугун.

Потенциал роста, однако, ограничен. Турецкие металлурги конкурируют с китайским горячекатаным прокатом, а сезонное ослабление строительной активности снижает внутренний спрос на сталь. По прогнозу «Транслома», сбор лома в России в 2026 году сократится на 11,6%, примерно до исторического минимума в 14,5 млн тонн, что способно ограничить экспортное предложение. Советник управляющего фондом «Индустриальный код» Максим Шапошников ожидает роста российского экспорта лома на 10–15% год к году, до 0,88–1,03 млн тонн, поскольку Турция частично заменяет российскую заготовку ломом.

Квота допускает рост, но сырья становится меньше

Прогнозируемый объем экспорта составит примерно половину российской квоты на вывоз лома черных металлов в 2,2 млн тонн. Поставки в рамках квоты облагаются пошлиной 5%, но не менее €15 за тонну. Для объемов сверх квоты действует пошлина не менее €290 за тонну, что резко снижает экономическую привлекательность таких сделок.

Формально квота оставляет возможности для дальнейшего роста, но сокращение сбора может оказаться более жестким ограничением, чем регулирование. Перенаправление грузов с Черного моря в балтийские порты также поддерживает стоимость фрахта, а экспортерам приходится учитывать дополнительные расходы на работу через доступные для вывоза порты. Дальнейшая динамика цен будет зависеть от маржи турецких металлургов, конкуренции с китайской продукцией и способности российских заготовителей сформировать экспортные партии.