Китайские бренды заняли почти 40% рынка электрифицированных авто Испании, BYD обошла Tesla

Китайские бренды приблизились к 40% регистраций

С января по сентябрь на китайские бренды пришлось почти четыре из каждых 10 электрифицированных автомобилей, зарегистрированных в Испании. El País приводит данные института при национальной ассоциации автопроизводителей. Число регистраций превысило 82 000 единиц, несмотря на пошлины Европейского союза, призванные ограничить приток электромобилей китайского производства.

Статистика включает как чистые электромобили, так и подключаемые гибриды. Это важное различие: самые сильные позиции китайские производители заняли именно среди подключаемых гибридов, где их совокупная доля превысила 43%. Таким образом, их рост в Испании не ограничивается полностью электрическими моделями и охватывает покупателей, которые хотят использовать электротягу, но не готовы полностью зависеть от зарядной инфраструктуры.

BYD вышла вперед Tesla

BYD, которую El País называет крупнейшим в мире производителем автомобилей с возможностью зарядки от сети, стала главной китайской силой на испанском рынке. Компания обеспечила почти половину регистраций электромобилей на рассматриваемом рынке и продала почти на 1 000 чистых электромобилей больше Tesla. Американский производитель опустился на второе место в этой категории.

Результат меняет расстановку сил в сегменте, который во многом сформировала Tesla. Преимущество BYD не сводится к одной категории продукции: в подключаемых гибридах позиции китайского производителя еще сильнее. Компания значительно опережает Ebro, занимающую второе место в этом сегменте.

Пошлины не остановили расширение рынка

Рост китайских брендов показывает, что тарифный барьер ЕС пока не помешал им занять значительную долю испанских регистраций электрифицированных машин. В опубликованных данных нет ставок пошлин, цен или показателей маржинальности, однако объем свыше 82 000 автомобилей подтверждает, что китайские производители продолжают находить покупателей в новых торговых условиях.

Ключевую роль в этой устойчивости играют подключаемые гибриды. Контролируя более 43% сегмента, китайские компании могут конкурировать за счет широкой линейки силовых установок, а не только чистых электромобилей. Для дилеров и импортеров это расширяет доступный рынок. Европейские и американские бренды одновременно сталкиваются с усилением конкуренции сразу в двух категориях электрифицированных машин.

Локальная сборка открывает еще один путь на рынок

Пример Ebro показывает, что граница между импортным китайским автомобилем и моделью местного производства становится менее четкой. Машины бренда нельзя считать полностью произведенными в Китае: они используют платформы китайской компании, поступают в Испанию в разобранном виде и затем собираются в Барселоне. Среди подключаемых гибридов Ebro занимает второе место после BYD.

Такая схема связывает китайские промышленные платформы с испанскими сборочными мощностями. Ее значение может расти по мере того, как производители и партнеры адаптируют поставки и производство к торговой политике Европы. Имеющиеся данные не позволяют судить о влиянии местной сборки на тарифный режим, но показывают, что конкуренция развивается как через импорт готовых автомобилей, так и через трансграничные производственные схемы.

Испания становится площадкой для проверки того, способны ли одни пошлины затормозить рост китайского автопрома. Преимущество BYD над Tesla, более 82 000 зарегистрированных китайских электрифицированных машин и доля свыше 43% в подключаемых гибридах говорят о широком присутствии китайских компаний. Следующий этап конкуренции будет зависеть не только от продаж электромобилей, но и от спроса на подключаемые гибриды, партнерств в локальной сборке и способности прежних лидеров ответить в разных ценовых и технологических сегментах.