Китайские электромобили выходят на рынок Канады после снижения пошлины

Пошлина снижена со 100% до 6,1%

Произведенные в Китае электромобили начали поступать в Канаду после того, как Оттава заменила фактически запретительную надбавку ограниченной импортной квотой. Это один из первых коммерческих результатов улучшения отношений между Канадой и Китаем. Новые правила открывают доступ на крупный североамериканский авторынок и одновременно сталкивают канадские заводы, поставщиков компонентов и дилеров с конкурентами, опирающимися на масштабную китайскую производственную базу.

Правительство Канады сообщило, что визит премьер-министра Марка Карни в Пекин в январе 2026 года стал первой поездкой главы канадского правительства в Китай с 2017 года. Стороны объявили предварительные договоренности по нескольким торговым спорам. Оттава согласилась ежегодно допускать до 49 000 китайских электромобилей по тарифу наибольшего благоприятствования в размере 6,1%. Ранее, с октября 2024 года, на произведенные в Китае электромобили действовала дополнительная пошлина 100%.

Associated Press сообщило, что за пять лет первоначальный лимит должен вырасти примерно до 70 000 автомобилей. По данным Министерства иностранных дел Канады, квота заработала 1 марта 2026 года, а разрешения на импорт в первые шесть месяцев распределяются в порядке поступления заявок. Правила учитывают место производства, поэтому ими могут воспользоваться как китайские бренды, так и зарубежные компании с заводами в Китае.

Первую волну возглавили Tesla и Lotus

По данным Канадской ассоциации защиты автомобилистов, Tesla начала поставлять в Канаду базовую заднеприводную Model 3 с завода в Шанхае вместо предприятия во Фримонте. Цена до учета доставки и предпродажной подготовки составляет 39 490 канадских долларов — минимальный уровень для этой модели в Канаде, сообщила ассоциация. Tesla базируется в США, однако смена источника поставок показывает, что квота меняет производственную логистику не только китайских брендов.

Принадлежащая Geely марка Lotus также ввозит в Канаду электромобили китайского производства. Reuters передал слова посла Китая Ван Ди о том, что автомобили Lotus поступят в рамках двусторонних договоренностей. Полностью электрический кроссовер Eletre выпускается в Ухане. По данным CnEVPost, в первом квартале 2026 года у Lotus уже было шесть авторизованных дилерских точек в Канаде. Первые премиальные модели пока не означают массовой экспансии, но создают каналы импорта, сертификации и продаж для следующих участников.

Конкуренция сталкивается с промышленной политикой

Открытие рынка тревожит часть канадской автоиндустрии, поскольку местное производство тесно связано с США. Канадские заводы и поставщики работают в единой континентальной системе, тогда как Вашингтон продолжает ограничивать китайские автомобили. Расхождение политики ставит вопросы о будущих торговых правилах, требованиях к инвестициям и возможности появления вслед за импортом канадской сборки, исследовательских центров или предприятий аккумуляторной цепочки.

Главным фактором станет цена. В первом квартале 2026 года средняя цена электромобиля в Канаде сравнялась со средней ценой бензиновой машины и составила 49 500 канадских долларов, сообщил Journal de Québec. Более дешевые китайские модели способны расширить выбор, хотя среди первых поставок преобладают премиальные автомобили и собранные в Шанхае Tesla. Для производителей и поставщиков непосредственный риск связан не столько с заполнением квоты в 49 000 машин, сколько с самим появлением доступа на рынок. Импортеры и дилеры, напротив, получили ограниченный, но расширяемый канал при условии соответствия требованиям безопасности, обслуживания и сертификации.