Китайские бренды обеспечили треть автомобильных новинок Вьетнама в 2026 году
С начала 2026 года по конец сентября на рынок Вьетнама вышло 13 новых китайских моделей и версий — почти 33% всех премьер, тогда как японские и корейские марки представили лишь 7-8 новинок. Импорт из Китая за восемь месяцев вырос на 45,9% в штуках и на 58,8% в деньгах, но доля китайских машин в новых регистрациях остаётся чуть выше 2%.
Каждая третья премьера — китайская
На китайские бренды пришлась почти треть всех новых моделей, выведенных на рынок Вьетнама в этом году. По данным издания Tien Phong, с начала года и до конца сентября 2026 года во Вьетнаме дебютировали 13 новых китайских моделей и версий — около 33% всех премьер, то есть в среднем каждый третий новый автомобиль на рынке носит китайский шильдик. Японские и корейские производители, десятилетиями формировавшие основу предложения, за тот же период представили лишь 7-8 новинок.
Китайские премьеры охватывают почти все сегменты и типы силовых установок:
- Geely: EX2, Coolray, Okavago и EX5 PHEV
- Lynk & Co: 03, 02 и 900
- Jaecoo J5, Omoda C5 Hybrid, BYD Dolphin и GAC Emzoom
- Wuling: Bingo и Grango
Сейчас во Вьетнаме продают автомобили более 10 китайских марок, а их модельные ряды простираются от массовых машин за несколько сотен миллионов донгов до кроссоверов, электромобилей, гибридов, плагин-гибридов и премиальных моделей за миллиарды донгов. На рынок готовятся выйти ещё несколько брендов: Zeekr, Li Auto, Changan, DFSK, Forthing, Deepal и iCaur.
Таможня фиксирует самый быстрый рост у Китая
В августе 2026 года Вьетнам импортировал 19 346 автомобилей в сборе на $450 млн — такие данные таможенного управления приводит Tien Phong. Первое место заняла Индонезия с 8511 машинами, далее Китай с 4654 и Таиланд с 4330. На три направления пришлось около 91% месячного объёма импорта.
За восемь месяцев 2026 года Китай оказался третьим по числу поставленных машин — после Индонезии и Таиланда, но первым по стоимости:
- Китай: 44 335 машин на сумму более $1,568 млрд
- Индонезия: 70 366 машин на сумму более $1 млрд
- Таиланд: 44 411 машин на сумму почти $923 млн
По сравнению с тем же периодом 2025 года поставки из Китая выросли на 45,9% в количестве и на 58,8% в деньгах. Высокая средняя стоимость отчасти объясняется структурой поставок: из Китая идёт много дорогой спецтехники для строительных работ. Но и легковые модели дорожают. Кроссовер Lynk & Co 900 заявлен по цене более 3 млрд донгов, а электромобили Lotus Emeya и Eletre, также ввозимые из Китая, стоят от примерно 4,48 млрд донгов — наряду с доступными массовыми моделями, на которых бренды строили первое присутствие.
Заводы в Юго-Восточной Азии как второй канал
Китайские марки не ограничиваются прямым экспортом из Китая. BYD Dolphin 2026 поставляется во Вьетнам из Таиланда, а Geely Coolray и GAC GS3 Emzoom выпускаются в Малайзии. Использование региональных заводов делает предложение китайских брендов в салонах плотнее и шире по цене, чем при опоре только на прямой импорт.
Продажи отстают от поставок
Данные регистраций показывают серьёзный разрыв между объёмом ввоза и реальным спросом. В 2025 году первичную регистрацию во Вьетнаме прошли лишь порядка 17-18 тыс. китайских автомобилей вместимостью до девяти мест — заметно меньше 47 895 ввезённых за тот же год машин. Доля этой группы на рынке легковых автомобилей оставалась ниже 5%.
В первой половине 2026 года на учёт поставили 9543 китайских автомобиля — на 20,9% больше, чем годом ранее. Но на фоне более 369 тыс. новых регистраций по стране за тот же период их доля составляет лишь чуть более 2%.
Как отмечает Tien Phong, предложение, число брендов и выбор моделей растут быстро, однако конвертация ввезённых машин в реальные продажи остаётся для китайских производителей во Вьетнаме нерешённой задачей.